La locomotora de vapor británica de la clase 5 n.º 73050 de British Railways es una locomotora de vapor británica conservada. No tiene nombre en servicio, pero se la ha denominado City of Peterborough ; es propiedad del Ayuntamiento de Peterborough y está operada por Nene Valley Railway con un contrato de arrendamiento de 99 años.
La locomotora 73050 salió de Derby Works el 14 de abril de 1954 y fue elegida para representar a la clase en el "Congreso Internacional de Ferrocarriles, Willesden, Londres" entre el 26 y el 29 de mayo. Después de la exhibición, la 73050 se trasladó a su cobertizo de origen en Bath Green Park para asumir funciones en la línea Somerset and Dorset (S&D) de Bath a Bournemouth. La 73050 fue una de las tres únicas BR Standard Fives (73050 a 73052) que se construyeron con el ténder BR1G de mayor tamaño para trabajar en esta ruta. Las únicas otras locomotoras que utilizaron estos ténderes fueron las grandes 9F 2-10-0 .
La locomotora 73050 pilotó en ocasiones el famoso " Pines Express ". Permaneció en la línea S&D hasta 1964, cuando fue trasladada a Shrewsbury, antes de pasar un tiempo almacenada y, de hecho, fue retirada del stock durante unas semanas. En 1966, otro traslado llevó a la 73050 a Agecroft, en Manchester, antes de terminar finalmente en Patricroft y, finalmente, ser retirada en junio de 1968, tras haber recorrido aproximadamente 825.000 millas. [1]
Las cartas en el archivo de Nene Valley Railway indican que también se consideró la preservación de las locomotoras 73034, 73053 y 73136, y también se consideró la posibilidad de conservar una locomotora 4-6-0 "B1" que sobrevivió como caldera estacionaria (61264, vendida más tarde al depósito de chatarra de Barry y ahora preservada), pero se descartó debido a su mal estado. Finalmente, el reverendo Richard Paten (1932-2012) seleccionó la locomotora 73050 para preservarla en Peterborough. Aunque BR exigió que se trasladara por carretera porque estaba en vigor una prohibición de vapor, cedió y permitió que la locomotora hiciera un solo recorrido desde Manchester a través de la ex línea L and Y Calder Valley hasta Wakefield y luego al depósito de New England (Peterborough) en vapor la noche del 20 de septiembre de 1968 (un mes completo después del fin del vapor en BR). Fue la formación de la Peterborough Locomotive Society para cuidar de la locomotora 73050 lo que condujo directamente al establecimiento de Nene Valley Railway algunos años después. La locomotora 73050 se conservó primero en un apartadero de la antigua estación de tren de Peterborough East . Luego, Richard Paten pidió prestado un compresor y la locomotora se puso en marcha a lo largo del apartadero con tan solo 40 psi de aire. Se comenzó a restaurar la locomotora junto a la línea principal de la costa este en Baker Perkins hasta 1971, cuando se trasladó a la fábrica de British Sugar Corporation en Woodston . En 1972, se utilizó por primera vez para su conservación y el alcalde de Peterborough la nombró "Ciudad de Peterborough" el 28 de agosto de 1972. Luego, Richard Paten donó la locomotora al Ayuntamiento en 1973, que a su vez la alquiló a la NVR durante 99 años.
La locomotora 73050 siguió funcionando en varias jornadas de puertas abiertas en la fábrica de azúcar y también en jornadas de vapor en Wansford hasta 1975, cuando fue necesaria una revisión general. Durante 1977, la locomotora se trasladó a la fábrica de Peter Brotherhood Limited , con sede en la ciudad , donde se llevó a cabo una revisión general como proyecto de aprendizaje durante los tres años siguientes, y regresó a la NVR el 16 de julio de 1980 con la librea BR Brunswick Green que llevaban algunas de sus compañeras de clase y que habían sido revisadas en Swindon.
El 30 de junio de 1986, el Príncipe Eduardo condujo la 73050 cuando inauguró la ampliación de Orton Mere a Peterborough Nene Valley . En 1987, la locomotora necesitó otra revisión, que se inició a principios de los años 90. Esta fue una revisión muy pesada, minuciosa y que llevó mucho tiempo; se desmanteló toda la locomotora. Se colocó acero al manganeso nuevo en los cuernos de la caja de grasa, se descubrió que la pintura de los bastidores se descascaraba fácilmente; todas las piezas se quitaron minuciosamente hasta dejar el metal desnudo y se volvieron a pintar. Gran parte de la antigua caja de fuego había comenzado a desarrollar grietas que requerían rectificación. Se tuvieron que cortar grandes parches de la caja de fuego exterior, a lo largo de la parte inferior de cada lado y en las esquinas de la parte trasera. Se cortaron, dieron forma y soldaron nuevos parches. Los montadores de NVR instalaron una nueva caja de humos, un nuevo revestimiento de caldera y una nueva cabina fabricada con piezas cortadas con láser y remachadas en caliente. Durante la restauración, se robaron la mayor parte de las tuberías de cobre originales y todo tuvo que ser reconstruido minuciosamente desde cero.
Los frenos neumáticos de la locomotora, instalados en 1979, se modificaron para que los frenos de la locomotora funcionaran en conjunto con los frenos neumáticos cuando se arrastraba un tren. Se desmontaron y revisaron todas las válvulas y componentes, con la intención de hacer que la locomotora fuera lo más fiable posible en el futuro. La locomotora volvió a circular en julio de 2005, antes de que se completaran los trabajos estéticos.
La locomotora ha aparecido en las adaptaciones televisivas de El misterio del tren azul y Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie , disfrazada para parecer una locomotora continental, y apareció en el vídeo musical de " Fields of Fire " de Big Country . La 73050 estaba reservada para un especial en el Nene Valley Railway el 15 de agosto de 2012 para celebrar el 80 cumpleaños de Richard Paten, pero murió tres semanas antes. Los organizadores estaban decididos a que el tren siguiera funcionando.
El 21 de septiembre de 2014, la 73050 fue retirada de circulación para otra revisión importante, que comenzó en 2017. Las reparaciones de la caldera comenzaron en 2021. [2] [3]