La clase estándar 2 2-6-2T de los ferrocarriles británicos es una clase desguazada de locomotora de vapor, una de las clases estándar de la década de 1950.
La clase fue diseñada en Derby Works y se introdujo en 1953. El diseño se derivaba de la LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T que BR había construido después de la nacionalización. Se realizaron modificaciones al diseño de la Ivatt, incluida una cabina reducida para reducir el gálibo de carga y algunos accesorios estándar. BR las clasificó como 2MT, enfatizando su función de tráfico mixto.
Como la mayoría de los servicios que requerían locomotoras 2MT 2-6-2T ya estaban siendo atendidos por las 130 máquinas Ivatt, BR sólo ordenó 30 máquinas, lo que eliminó al máximo la agrupación previa de locomotoras de vapor en los servicios locales.
Las primeras 20 locomotoras se vendieron en Crewe Works y estaban destinadas a ser utilizadas en las antiguas rutas de London Midland y Scottish Railway, conocidas entonces como London Midland Region. La segunda tanda, esta vez construida en Darlington Works , y que también fueron las últimas locomotoras de vapor construidas en Darlington, se numeraron 84020–84029 y estaban destinadas a las líneas de la Southern Region.
Las locomotoras 2MT solo llevaban dos libreas: la de British Railway, con el emblema anterior y el posterior, de color negro . Aunque todas las locomotoras llevaban este último, solo las 84000-84019 llevaban el emblema anterior, ya que las locomotoras construidas por Darlington se construyeron en 1957, tras el cambio de 1956 al emblema posterior. Las locomotoras Darlington llevaban grandes números de 25,4 cm (10 pulgadas) de alto en el lateral de la cabina, mientras que las locomotoras Crewe llevaban números estándar de 20,3 cm (8 pulgadas) de alto.
Las locomotoras LMR se utilizaron en rutas push-pull y, a menudo, se asignaron junto con las locomotoras Ivatt 2MT 2-6-2T con las que compartían la mayor parte de sus orígenes. Los números 84021-84029, las locomotoras de la Región Sur, se asignaron al depósito de la Sección Este en Ashford para su uso en las líneas sobre Romney Marsh y los trenes locales en la ruta Margate vía Canterbury West. La mayoría se transfirieron a la Región Nororiental a principios de la década de 1960 después de la electrificación, pero varias locomotoras (incluidas algunas de la asignación LMR) se reasignaron a Eastleigh en 1965 para su posible uso en la Isla de Wight , reemplazando las locomotoras de clase LSWR O2 caducadas , que tenían más de 70 años para entonces. Sin embargo, este plan no cubría un reemplazo del material rodante y, por lo tanto, las locomotoras finalmente se desguazaron.
Ninguna de las locomotoras de esta clase sobrevivió a la antorcha del cortador, aunque su tamaño y configuración las habrían convertido en una opción ideal para su uso en ferrocarriles históricos . Sin embargo, cuatro locomotoras BR Standard Class 2 2-6-0 (el equivalente equipado con ténder) sí sobrevivieron, y una de ellas, la 78059, se está reconstruyendo como 2-6-2T "84030". Esta toma el siguiente número en la serie original. La 78059 fue elegida principalmente porque perdió su ténder, uno de varios vendidos para su uso en otro lugar mientras estaba en el depósito de chatarra de Woodham Brothers , Barry. Otras razones citadas por Bluebell Railway , donde tiene su base la 78059, son la idoneidad de la clase de locomotora para los trenes de servicio del ferrocarril, y porque la versión con ténder de la clase nunca se asignó a la Región Sur , y por lo tanto la versión con tanque (que se asignó allí) es mucho más apropiada para la ubicación de Bluebell en la Región Sur. A partir de 2013, se consideró que el 78059 ya no existía, ya que la instalación de las extensiones del bastidor del motor trasero lo convirtió en el 84030. [1] [2]
