USA-17 [a] (anteriormente conocido como BMW Oracle Racing 90 o BOR90 ) es untrimarán de carreras con aparejo de balandra construido por el equipo de vela estadounidense BMW Oracle Racing para competir en la Copa América de 2010. [3] [4] [5] Diseñado por VPLP Yacht Design con la consulta de Franck Cammas y su equipo de vela multicasco Groupama, BOR90 es muy ligero para su tamaño al estar construido casi en su totalidad con fibra de carbono y resina epoxi, y exhibe un rendimiento muy alto al poder navegar a entre 2,0 y 2,5 veces la velocidad real del viento. [6] Del rendimiento real del barco durante las carreras de la Copa América de 2010 , se puede ver que podía alcanzar una velocidad en ceñida de más del doble de la velocidad del viento y a favor del viento de más de 2,5 veces la velocidad del viento. Aparentemente, puede navegar a 20 grados del viento aparente. [7] El barco navega tan rápido a favor del viento que el viento aparente que genera es solo 5-6 grados diferente al que genera cuando navega contra el viento; es decir, el barco siempre navega contra el viento con respecto al viento aparente. [8] Una explicación de este fenómeno se puede encontrar en el artículo sobre navegar más rápido que el viento .
USA 17 fue diseñado por VPLP .
El BOR 90 fue botado en Anacortes, Washington, en agosto de 2008, después de más de nueve meses de construcción. Fue sometido a pruebas iniciales en Anacortes antes de ser enviado a San Diego, California, para realizar más pruebas en el mar y desarrollo.
En marzo de 2009, el USA 17 (en aquel entonces denominado BOR90 ) fue sacado del agua para realizarle amplias modificaciones en el taller de BMW Oracle Racing en San Diego. Salió a la superficie a principios de julio de 2009, con cascos que perforan las olas y otras modificaciones. [9] Posteriormente fue modificado aún más, en particular en octubre de 2009 para añadirle un motor para accionar cabrestantes hidráulicos. [10]
El 8 de noviembre de 2009, el equipo anunció que se había construido un ala de vela rígida para el yate. [b] La vela de ala inicialmente tenía 190 pies (58 m) de altura y era un 80 por ciento más grande que el ala de un avión Boeing 747 ; luego se amplió a 223 pies (68 m). [11] El ala tiene una relación de aspecto muy alta , lo que significa que es muy alta y estrecha. Puede cambiar la curvatura para ajustar la sustentación con el fin de optimizar el rendimiento. El ala consta de dos elementos principales, separados por una ranura vertical a través de la cual puede fluir el aire. El elemento trasero está formado por varias secciones separadas, cuyo ángulo se puede ajustar por separado, de forma muy similar a los flaps del ala de un avión . Por lo tanto, la sustentación de la vela se puede controlar con mucha precisión, tanto en general como para cada sección.
El ala es más eficiente que una configuración tradicional de aparejo de vela blanda. El 10 de noviembre, BMW informó que alcanzaron una velocidad de barco de 32 millas por hora (28 nudos) en una velocidad de viento reportada de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [12] Durante la primera carrera de la America's Cup 2010, USA 17 pudo navegar contra el viento más rápido que Alinghi 5 incluso sin foque . Dado que el área de la vela del ala de USA 17 es mucho mayor que el área de la vela mayor y el foque de Alinghi 5 juntos, está claro que el ala rígida es mucho más eficiente que incluso las velas tradicionales de alto rendimiento.
La primera regata de la America's Cup 2010 tuvo lugar el 12 de febrero de 2010. USA 17 venció al defensor, Alinghi 5. USA 17 comenzó detrás por 1:27 después de una maniobra de salida con Alinghi , [13] pero estaba por delante por 3:21 en la baliza de barlovento y por unos 9 minutos en la meta. Su tiempo oficial de llegada fue 15:28 por delante del perdedor porque Alinghi 5 tuvo que realizar un giro de penalización, al no haber podido mantenerse separado en la salida. [14]
La velocidad del viento fue de 5 a 10 nudos (9,3 a 18,5 km/h; 5,8 a 11,5 mph) durante la primera regata. El USA 17 alcanzó la marca de barlovento en 1h29, por lo que su velocidad alcanzada fue de aproximadamente 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph), o aproximadamente 1,8 veces la velocidad del viento. El USA 17 tardó 63 minutos en alcanzar la marca de sotavento, por lo que su velocidad alcanzada a sotavento fue de aproximadamente 19 nudos (35 km/h; 22 mph), o aproximadamente 2,5 veces la velocidad del viento. [15] [16] [c]
La velocidad del viento medida se toma cerca del nivel del mar y no tiene en cuenta los efectos del gradiente del viento, con una velocidad del viento real informada de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) a una altura del mástil de más de 60 metros (200 pies). [18] La dirección del viento medida a nivel del mar se desplazó de 180 grados entre el momento en que se estableció el rumbo y el comienzo de la navegación del tramo de popa, momento en el que se informó que la dirección del viento estaba en alrededor de 160 grados. [19] [ verificación fallida ] Como tal, la relación entre la velocidad de popa realizada y la velocidad del viento es solo una aproximación.
El 14 de febrero de 2010, el USA 17 también ganó la segunda regata, y por tanto la America's Cup, de nuevo por un margen considerable. El USA 17 tenía una ventaja de 0:24 en la salida, de 0:28 en la baliza de barlovento, de 2:44 en la baliza de trasluchada y de más de 4 minutos en la llegada. Su tiempo oficial de llegada fue de 5:26 por delante del defensor porque el Alinghi 5 tuvo que realizar un viraje de penalización por haber entrado demasiado pronto en la zona de pre-salida. [20]
La velocidad del viento durante la segunda regata fue de 7 a 8 nudos (13 a 15 km/h; 8,1 a 9,2 mph). El USA 17 alcanzó la marca de barlovento en 59 minutos, por lo que su velocidad alcanzada fue de aproximadamente 13,2 nudos (24,4 km/h; 15,2 mph), o aproximadamente 1,65 veces la velocidad del viento. El recorrido era un triángulo, por lo que la velocidad alcanzada a favor del viento fue de solo 11,5 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph), o aproximadamente 1,4 veces la velocidad del viento. El USA 17 tuvo una media de 26,8 nudos (49,6 km/h; 30,8 mph), o aproximadamente 3,6 veces la velocidad del viento, en el primer tramo triangular más rápido. [20] [21]
Los observadores afirmaron que el ala rígida había dado a Estados Unidos una ventaja decisiva. [15] [20]
