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El BMW E23 es la primera generación de los coches de lujo BMW Serie 7 y se fabricó entre 1977 y 1986. Fue construido con una carrocería sedán de 4 puertas con motores de 6 cilindros, para sustituir al BMW 'New Six' (E3). sedanes. Desde 1983 hasta 1986 estuvo disponible un motor turboalimentado de 6 cilindros.
En 1986, el E23 fue reemplazado por el Serie 7 E32 , sin embargo, los modelos E23 (llamados L7) permanecieron a la venta en Estados Unidos hasta 1987.
El E23 introdujo muchas funciones electrónicas por primera vez en un BMW, incluida una computadora de a bordo, un indicador de intervalo de servicio, un "panel de control de verificación" (luces de advertencia para indicar fallas del sistema al conductor), un dictáfono y complejos sistemas de control de clima. . [5] [6] También fue el primer BMW en ofrecer un sistema de frenos antibloqueo (ABS), [7] [8] un airbag para el conductor (opcional, a partir de abril de 1985 [9] [10] ) y un nuevo Diseño de suspensión delantera. [11]
Los conceptos de estilo iniciales fueron desarrollados bajo la dirección del director de diseño de BMW, Paul Bracq , [12] y Manfred Rennen contribuyó con el estilo exterior. [13]
La producción se produjo desde 1977 hasta 1986, [1] tiempo durante el cual se construyeron 285.029 coches. [2]
Todos los modelos estaban propulsados por un motor de gasolina de seis cilindros en línea , y la mayoría de los coches utilizaban el motor BMW M30 . La mayoría de los motores eran de inyección de combustible , sin embargo, los modelos 728 y 730 de 1978-1979 utilizaban un carburador Solex de cuatro cilindros . Los modelos con inyección de combustible utilizaron inicialmente el sistema Bosch L-Jectronic , hasta el 732i de 1979, que fue el primer BMW en utilizar el sistema de inyección de combustible Bosch Motronic . [14]
Las transmisiones disponibles consistieron en:
Las opciones incluían tapicería de cuero, molduras de madera, asientos eléctricos, calefactores de asientos, asientos traseros reclinables, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos, un teléfono celular en el automóvil y controles de radio en los apoyabrazos traseros (solo con el paquete Executive y Highline). [10] [9]
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El lavado de cara del modelo 1983 (producido a partir de septiembre de 1982) incluyó cambios de estilo en la parte delantera del automóvil: parrillas en forma de riñón más anchas y angulares, faldón/alerón, barras de parachoques, etc. Dentro del automóvil, el tablero y los paneles de instrumentos también fueron actualizado. Se actualizó la suspensión trasera y el motor 735i cambió del M90 al M30B34 .
En los EE. UU., 1984 vio la llegada de la transmisión automática opcional de 4 velocidades [18] (que reemplaza la unidad de 3 velocidades ofrecida anteriormente), molduras de madera que reemplazan el plástico sobre la guantera y el cenicero y asientos eléctricos ajustables eléctricamente. Los neumáticos Michelin TRX (que requieren ruedas métricas especiales) estuvieron disponibles como opción en los modelos manuales de 5 velocidades.
El modelo 725i no se vendió oficialmente, pero se produjo para agencias gubernamentales de Alemania Occidental a las que, en ese momento, no se les permitía tener motores de más de 2,5 litros en los coches oficiales. Se produjeron 921 modelos. [19]
El 745i era un modelo de alto rendimiento vendido en los mercados europeos con volante a la izquierda de 1979 a 1986. Inicialmente estaba propulsado por el motor M102 , que es una versión turboalimentada de 3,2 L del motor M30 de seis cilindros en línea , que produce 185 kW ( 248 hp; 252 PS) a 9 PSI de impulso. [20] En 1982, el motor se actualizó al M106 , que aumentó la capacidad a 3,4 litros y el sistema de inyección de combustible cambió de Jetronic a Motronic . La presión de sobrealimentación se redujo a 6 PSI, [21] sin embargo, la potencia de salida se mantuvo sin cambios.
Todos los coches M102 se construyeron con una transmisión automática ZF 3HP22 de 3 velocidades . Todos los coches M106 se construyeron con una transmisión automática ZF 4HP22 de 4 velocidades. [21] [22] Las opciones incluían asientos reclinables eléctricos delanteros y traseros con calefacción, calentador de gasolina , teléfono celular cubierto de cuero, control de radio en el apoyabrazos trasero, tapicería de piel de búfalo de agua y molduras de madera de raíz.
El nombre 745i proviene de la suposición teórica de que los motores turboalimentados tienen aproximadamente 1,4 veces más potencia que los motores de aspiración natural . Según esta suposición, un motor turboalimentado de 3,2 litros (3205 cc) tendría una potencia similar a un motor de aspiración natural de 4,5 litros (4487 cc).
El modelo 745i sudafricano estaba propulsado por el motor M88/3 de aspiración natural , en lugar de los motores turboalimentados M102/M106 del 745i europeo. Una versión con volante a la derecha del modelo turboalimentado no era posible debido a que el turbocompresor estaba ubicado en el lado derecho del compartimento del motor. En cambio, el 745i estaba equipado con el motor M88/3 de 210 kW (280 CV; 290 CV) , como el utilizado en el E24 M635i y el E28 M5 . El motor utiliza un tren de válvulas DOHC de 24 válvulas y el sistema de inyección de combustible es Bosch ML-Jetronic.
Entre 1983 y 1987 se fabricaron 192 745i sudafricanos, 175 de los cuales con caja de cambios automática y 17 con caja de cambios manual de 5 velocidades. [23] [24]
BMW Sudáfrica inscribió uno de estos modelos 745i en la Clase A del Campeonato Sudafricano de Berlinas Modificadas. El 745i ganó el campeonato en 1985, [25] la única aplicación de deportes de motor autorizada por BMW en la historia de los automóviles BMW Serie 7. [26]
Sólo los modelos 733i, 735i y L7 se vendieron en Estados Unidos y Japón. [27] Estos mercados también recibieron sólo versiones de lujo, que generalmente incluyen tapicería de cuero, control de crucero, molduras de madera, ventanas eléctricas, techo corredizo eléctrico y otras opciones de serie.
Las versiones norteamericanas estaban equipadas con parachoques más grandes (para cumplir con los estándares de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU . (NHTSA)), faros delanteros sellados más pequeños y diversas formas de equipos de emisiones que no se encontraban en los automóviles del mercado europeo. Los motores utilizados en estos mercados tenían pistones de menor compresión y, por tanto, eran menos potentes que las versiones del mercado europeo. Algunas características, como el ABS, estaban disponibles en mercados fuera de Norteamérica antes de que se instalaran en los modelos estadounidenses.
El L7 era una versión más lujosa del 735i únicamente para el mercado americano. [28] Presentaba tapicería de cuero especial con tablero de instrumentos y acolchado de puertas de cuero (en lugar de molduras de madera), un techo corredizo de vidrio eléctrico y una variedad de características opcionales de serie. Todos los modelos L7 se construyeron con transmisiones automáticas y una bolsa de aire del conductor estándar .
