BAS ( arranque de alternador con correa ) es una categoría de tecnología híbrida paralela para automóviles que utiliza un motor eléctrico para aportar energía al cigüeñal del motor de combustión interna a través de una correa serpentina . Al montar esta unidad de motorgenerador en la ubicación convencional utilizada tradicionalmente para el alternador automotriz estándar , permite un método de bajo costo para agregar capacidades híbridas suaves como arranque-parada, asistencia eléctrica y niveles suaves de frenado regenerativo. Los sistemas BAS se diferencian de otros sistemas híbridos suaves en que no salen del cigüeñal del vehículo.
En junio de 2001, Toyota introdujo un sistema híbrido BAS bajo la marca Toyota Hybrid System-Mild (THS-M) . [1] Funciona de manera similar a otros híbridos suaves con un sistema start-stop , en el sentido de que apaga el motor cuando el vehículo se detiene y lo reinicia instantáneamente cuando se suelta el pedal del freno.
THS-M es capaz de proporcionar niveles modestos de asistencia eléctrica durante el lanzamiento/aceleración y niveles igualmente modestos de frenado regenerativo "combinado" durante la desaceleración. Se utiliza una batería de plomo-ácido de 36 voltios (ubicada en el maletero del vehículo y que funciona en un sistema eléctrico de 42 voltios ) para operar una unidad de motor/generador de imán permanente montada en el motor de manera similar a un alternador convencional. Luego, a través de una correa de transmisión de alta tensión, la unidad motor/generador es capaz de arrancar o ayudar al motor. Se conservan y utilizan una batería convencional de 12 voltios y un motor de arranque siempre que el motor esté frío, como durante el arranque inicial.
Aunque no puede funcionar en modo EV totalmente eléctrico , THS-M ofrece mejoras en la eficiencia del combustible tanto en ciudad como en carretera en comparación con las versiones no híbridas de vehículos disponibles con el sistema. Según Toyota, el sistema está diseñado para proporcionar un aumento del 15% en la economía de combustible. [1] El sistema está diseñado para ser simple y fácilmente adaptable en una amplia gama de vehículos, sin necesidad de modificaciones significativas en el chasis del vehículo para acomodar el sistema. Esto permite que los vehículos THS-M se produzcan en la misma línea de montaje que las versiones no híbridas, lo que produce ahorros sustanciales de costes y permite ajustar la producción más fácilmente.
El primer modelo de producción equipado con THS-M fue el Toyota Crown Royal Saloon Mild Hybrid de undécima generación, presentado en agosto de 2001, combinando el sistema con un motor de seis cilindros en línea 2JZ-FSE de 3,0 L. [2] Le siguió en octubre de 2002 el Toyota Crown Sedan Super Deluxe Mild Hybrid, que combinaba el sistema con un motor 2,0 L 1G-FE . [2]
General Motors introdujo un sistema híbrido BAS en el Saturn Vue Green Line 2007 . El sistema BAS también se utiliza en el Chevrolet Malibu Hybrid 2008-2009. [3] Funciona según el mismo principio que el THS-M de Toyota utilizando un sistema eléctrico de 36 voltios (que funciona entre 42 y 45 voltios).
En las versiones eAssist más potentes, un sistema BAS puede agregar potencia para evitar cambios de marcha excesivos bajo carga variable. Según la EPA, el híbrido Saturn Vue BAS 2009 obtiene una mejora del 32% en ciudad (19>25mpg) y del 24% en carretera (26>32mpg), lo que hace que la economía combinada mejore un 27% (22>28mpg) con respecto al modelo básico de 4 cilindros con tracción delantera. versión. [4] El sistema es razonablemente simple y económico, lo que convierte a los vehículos equipados con BAS en algunos de los híbridos menos costosos disponibles. [5] [6] [7]
Los vehículos con sistema BAS utilizan una transmisión automática 4T45-E convencional que ha sido modificada para incluir una relación de transmisión final más eficiente e incluye una bomba accionada eléctricamente para proporcionar presión en el modo de parada automática. El compresor del aire acondicionado continúa funcionando a través de una polea impulsada por correa, pero para mejorar la economía de combustible se puede desactivar en el modo de parada automática si el operador ha seleccionado el modo de aire acondicionado "ECO".
Cobasys , que suministra el paquete de baterías del sistema BAS, tuvo que realizar una retirada del mercado en 2008 debido a una aparente fuga interna de los módulos de batería. [8]
Citando problemas con los proveedores y ventas lentas, GM ha relegado los híbridos BAS del año modelo 2010 al estado de "sólo para flota". [9]
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles , el 15 de noviembre de 2010, General Motors anunció que lanzaría una versión completamente nueva del sistema BAS disponible en el Buick LaCrosse 2012 . [10] Si bien sigue siendo un sistema de arranque de alternador con correa, el sistema se llama eAssist e incluye una batería de iones de litio de 115 voltios más grande y potente suministrada por Hitachi [ cita necesaria ] y un motor-generador de 11,2 kW (15,0 hp) que entrega 79 lb⋅ pies (107 N⋅m) de torsión. La potencia adicional proporcionada por la batería y el motor más potentes brinda la capacidad de contribuir con más potencia y, con mayor frecuencia, poder arrancar y ayudar eléctricamente al motor de 2.4L. El sistema eAssist también incluye una transmisión automática FWD de 6 velocidades GM 6T40 especialmente modificada. [11] [12]
Se introdujo una tercera generación del sistema eAssist en la Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2016 y puede mejorar la eficiencia del combustible en aproximadamente un 13%. Esto agrega aproximadamente 100 lb (45 kg) al peso total del camión, pero proporciona 13 hp (10 kW) y 44 lb⋅ft (60 N⋅m) adicionales. El sistema eAssist incluye una transmisión automática GM 8L90 modificada . Utiliza las mismas celdas de batería del Chevrolet Malibu Hybrid y además el software es una versión modificada del Chevrolet Volt . [13] [14]