Buenos Aires al Pacífico SA (abreviado BAP ) fue una empresa argentina que explotó la operación e infraestructura del sistema de transporte ferroviario de carga del Ferrocarril San Martín de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
BAP operó 5.690 kilómetros (3.540 millas) de carga de ancho de vía indio de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en las provincias de Buenos Aires , San Juan , San Luis y Mendoza .
El servicio de carga del Ferrocarril San Martín actualmente es operado por Belgrano Cargas y Logística luego de que el Gobierno de Argentina rescindiera el contrato firmado con América Latina Logística (ALL) en 2013. [3]
Como parte de la privatización ferroviaria llevada a cabo durante la presidencia de Carlos Menem , BAP recibió una concesión para operar los servicios ferroviarios de carga de San Martín que habían sido administrados por la extinta Ferrocarriles Argentinos desde 1949. [4] La empresa era parte del consorcio "Industrias Metalúrgicas Pescarmona" (IMPSA) al que también se le había otorgado el sistema del Ferrocarril Urquiza para ser operado por la empresa hermana "Ferrocarril Mesopotámico-Urquiza". [5]
Durante sus primeros años de operación (1994) la compañía transportó 2.439.729 toneladas (2.401.197 toneladas largas; 2.689.341 toneladas cortas) de carga. [2] Sin embargo, en 1998, Industrias Metarlúgicas Pescamona (IMPSA), propietaria de BAP y Ferrocarril Mesopotámico (que había sido concesionada para operar servicios de pasajeros), anunció que se retiraría del transporte ferroviario, vendiendo el 73,5% de BAP y el 70,5% de FM a la empresa brasileña Ferrovía Sul Atlántico (FSA). [6] Sin embargo, el Gobierno de Argentina , propietario de toda la red ferroviaria otorgada en concesión, no permitió la operación debido al incumplimiento de IMPSA de los términos y condiciones del contrato de concesión, con cargos impagos por más de A$ 130 millones. [7]
En el año 2000, la operación de la línea del Ferrocarril San Martín fue asumida por “ALL Central”, una subdivisión de la empresa brasileña América Latina Logística. [8] [9]