El Volvo B12M es un chasis de autobús/ autocar con motor central y piso bajo que Volvo Buses introdujo en 2002 como reemplazo del Volvo B10M . Está disponible con una variedad de carrocerías, como Van Hool T9 Alizee, Sunsundegui Sideral y Plaxton Panther / Paragon . Entre los principales usuarios británicos del B12M se incluyen Wallace Arnold , Park's Motor Group y Southern Vectis . [1]
En Brasil, el B12M reemplazó al B10M en versiones articuladas/biarticuladas, no siendo construido en una versión de autobús solo como sus predecesores B58E y B10M, y se produce desde 2004. Además, en Curitiba, hay autobuses biarticulados sobre chasis Volvo B12M en una configuración de 28 metros, lo que los convierte en unos de los autobuses más largos del mundo. Desde 2011, el B12M pasó a llamarse B340M , y el chasis se actualizó a las reglas de la norma de emisiones Proconve P7/Euro V al año siguiente. Tanto la versión articulada como la biarticulada tienen una potencia de 340 CV. Después de que la norma de emisiones Proconve P8 basada en Euro VI se volviera obligatoria en Brasil en 2023, el chasis B340M se suspendió y no se desarrolló un sucesor diésel; en su lugar, Volvo desarrolló un chasis de autobús biarticulado eléctrico que pertenece a la gama BZR ; [2] Se presume que también se está desarrollando una variante con una sola articulación.
