La clase NZR B B de locomotoras de vapor comprendía 30 motores operados por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) en la Isla Norte de Nueva Zelanda . Ordenadas para reemplazar locomotoras más pequeñas de varias clases en la Isla Norte, eran similares en diseño y apariencia a las clases B y B A anteriores . La primera locomotora de la clase B B entró en servicio en febrero de 1915, y la última en comenzar a operar lo hizo el 8 de marzo de 1917. Todas fueron construidas por A & G Price Ltd de Thames, Nueva Zelanda , y como sus cilindros tenían un diámetro mayor que las locomotoras B y B A, eran capaces de generar más potencia para transportar trenes más pesados. Sin embargo, la diferencia más visible era la caja de fuego de techo redondo en lugar del diseño Belpaire de las clases anteriores. La clase B B podía transportar hasta 700 toneladas largas (710 t; 780 toneladas cortas) de carga en una línea ferroviaria nivelada, aunque estaban limitadas a una velocidad máxima de alrededor de 40 mph (64 km/h).
La clase B B no solo transportaba trenes de mercancías. También se utilizaba para transportar trenes de pasajeros, generalmente en ramales donde la vía ligera significaba que los trenes no podían funcionar a velocidades inalcanzables para la clase B B. Estos trenes incluían servicios para mineros que trabajaban en minas de carbón a lo largo de ramales en la región de Waikato (por ejemplo, ramal Glen Massey ). Sin embargo, llegaron al mismo tiempo que los Pacific de clase A B y, como estos demostraron ser igualmente aptos para transportar trenes de mercancías de tonelaje similar, proliferaron mientras que no se ordenaron más tipos B B.
En los últimos días del vapor, las locomotoras potentes como la clase K arrastraban trenes pesados que la clase C y otras locomotoras de maniobras en patios y depósitos simplemente no podían manejar. En consecuencia, entre 1932 y 1938 se modificaron diez miembros de la clase B para realizar tareas de maniobras, y asumieron con éxito las funciones más pesadas.
La mayoría de las locomotoras BB sobrevivieron hasta la década de 1960. En años posteriores se concentraron en los patios de Auckland , Frankton y Palmerston North . A mediados de la década de 1960, cuatro fueron enviadas a Dunedin e Invercargill. Durante esa década, la retirada completa de la clase se llevó a cabo progresivamente, y las dos últimas, BB 626 y BB 633 , se retiraron formalmente del servicio en agosto de 1968. Otra de las últimas en ser retirada fue la BB 144 en octubre de 1967. Fue comprada por Les Hostick. Hoy está arrendada a Ian Welch y está en restauración en el depósito de Parnell de Mainline Steam Heritage Trust . No se ha conservado ninguna otra locomotora BB .