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Avro626

El Avro 626 es un avión de entrenamiento biplano monomotor británico producido por Avro durante el período de entreguerras (1918-1939).

Diseño y desarrollo

El modelo 626 fue desarrollado por Avro a partir del modelo 621 (Tutor) de la compañía para exportarlo a fuerzas aéreas más pequeñas, con la idea de que el 626 fuera un avión monoplaza que pudiera llevar a cabo el entrenamiento general de la tripulación, así como una serie de otras funciones. Los modelos 621 y 626 eran biplaza, pero el último tenía una cabina adicional detrás del asiento trasero del 621 y accesible desde él. Esta cabina adicional estaba equipada con un anillo Scarff para una ametralladora y transportaba equipo para navegación aérea, radio y entrenamiento de artillería. Estructural y aerodinámicamente, era casi idéntico al Tutor: tenía un fuselaje convencional de metal cubierto de tela con alas de una sola bahía. La mayoría de los 626, como los Tutor, tenían un motor Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 hp (180 kW), pero la mayoría de los suministrados a las Fuerzas Aéreas egipcias y brasileñas usaban un Cheetah V de 260 hp (190 kW) del mismo fabricante.

El tren de aterrizaje habitual utilizaba ruedas principales fijas divididas y un patín de cola o, más tarde, una rueda de cola, pero algunos 621 aparecieron sobre flotadores y esquís.

El prototipo voló por primera vez en 1930.

Historial operativo

Avro realizó un agresivo esfuerzo de marketing y ventas para presentar el Modelo 626 a clientes de todo el mundo. Un avión de demostración de producción temprana, marcado G-ABFM [1], fue enviado por mar a Sudamérica en 1931. Después de demostraciones en Buenos Aires y un vuelo récord sobre los Andes , el avión fue requisado por oficiales militares argentinos para ayudar a sofocar un levantamiento local. El 626 funcionó tan bien que inmediatamente se realizó un pedido de 14 aviones adicionales. Los principales usuarios fueron las Fuerzas Aéreas de Chile , Grecia y Portugal . Se realizaron numerosas ventas a fuerzas aéreas extranjeras hasta 1939, algunas de las cuales sobrevivieron en servicio de segunda línea hasta 1945.

El 621 no era un modelo civil, aunque algunos de ellos aparecieron brevemente en los registros civiles del Reino Unido (15) y Hong Kong (6). [2] Estas marcas se utilizaron para pruebas, demostraciones y exportaciones; solo dos máquinas civiles permanecieron en el registro del Reino Unido antes de la guerra. Después de la guerra, dos Prefects de la RAF fueron civilizados, al igual que uno en Nueva Zelanda.

Variantes

Operadores

Avro 626 de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Se produjeron 198 Avro 626 y Prefects. [6]

 Argentina
El Servicio de Aviación del Ejército recibió 15 aeronaves. [n 1]
 Austria
La Fuerza Aérea Austriaca recibió siete aviones.
 Bélgica
La Fuerza Aérea Belga recibió 12 aviones, dos de los cuales todavía estaban en servicio en el momento de la invasión alemana en 1940. [7]
 Brasil
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 16 aeronaves.
 Canadá
La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 12 aviones. Los aparatos de la RCAF tenían carenados para climas fríos, cabinas cerradas y esquís. Sobrevivieron hasta principios de la Segunda Guerra Mundial .
 República de China
Fuerza Aérea Nacionalista China : Probablemente recibió 13, seguramente 11. Es posible que hayan construido uno. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
 Chile
La Fuerza Aérea de Chile recibió 20 aeronaves.
 Checoslovaquia
La Fuerza Aérea checoslovaca recibió un avión. Tatra fabricó sólo uno bajo licencia debido a la crisis de Munich .
 Egipto
La Real Fuerza Aérea Egipcia recibió 27 aparatos, su primer avión militar, distinto del DH-60 Moth. Solo 25 estuvieron en servicio, ya que dos se perdieron en la entrega y reemplazaron a los 626 egipcios que estuvieron en servicio entre 1933 y 1944.
 Estonia
La Fuerza Aérea de Estonia recibió cuatro aviones.
 Grecia
La Fuerza Aérea Helénica recibió 21 aviones que estaban en servicio en el momento de la invasión italiana. Tres aparatos escaparon de la caída de Grecia para unirse a la RAF en el desierto.
 Irlanda
El Cuerpo Aéreo Irlandés recibió cuatro aviones, que sirvieron hasta 1941.
 Lituania
La Fuerza Aérea de Lituania recibió tres aviones entre 1937 y 1939. El modelo todavía estaba en servicio en el momento de la invasión y ocupación soviética .
 Nueva Zelanda
La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda recibió cuatro aviones Prefect con motor Lynx pero con tres cabinas para la RNZAF en 1935.
 Portugal
La Fuerza Aérea y la Marina portuguesas recibieron 26 aviones directamente de Avro. Se concedió una licencia de fabricación a la fábrica portuguesa OGMA , pero no se sabe cuántos fueron construidos por ella.
 Eslovaquia [ cita requerida ]
 República Española
 Reino Unido
La Real Fuerza Aérea recibió siete aviones biplaza Prefect para entrenamiento en navegación aérea. Entregados en 1935, operaron durante la Segunda Guerra Mundial en misiones diversas.

Sobrevivientes

El NZ203 , c/n 811, sobrevivió a la guerra y fue adquirido por el Sr. J. Frogley en 1948, quien lo registró como ZK-APC . El avión dejó de volar en 1958, pero en la década de 1980 fue adquirido por el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y volvió a volar. Es el único Avro Prefect activo que sobrevive.

Especificaciones (avión terrestre Avro 626 (Lynx IVC))

Datos de Avro Aircraft desde 1908 [8]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado Avro 504 - predecesor del Avro 621/626 Listas relacionadas

Notas

  1. ^ El Avro 626 aparece en algunas fuentes como avión utilizado por la Fuerza Aérea Argentina . Esto se debe a que su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , se creó en 1912 y se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.

Referencias

Notas

  1. ^ Jackson 1990, pág. 295.
  2. ^ "VR-H". Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine , goldenyears.ukf.net. Consultado el 8 de agosto de 2011.
  3. ^ Jackson 1990, p. 296-297. Cita: "Durante su vida útil, estas máquinas se conocían simplemente como Avro Prefects sin número de modelo, para distinguirlas del Avro 626".
  4. ^ Jackson 1990, pág. 296.
  5. ^ Němeček 1983, pág. 181.
  6. ^ Jackson 1990, pp. 296-298. Nota: Datos y paginación de la edición de 1965. Los números corresponden a los aviones pedidos más los demostradores que quedaron atrás.
  7. ^ Pacco 2003, pág. 83.
  8. ^ Jackson 1990, págs. 294, 298.

Bibliografía

Enlaces externos