Los aviones ultraligeros existen fuera de los Estados Unidos. En la mayoría de los países, los ultraligeros son una clase de avión. En los EE.UU. rige un concepto jurídico completamente diferente. La FAA deja explícitamente claro que los vehículos ultraligeros no son aeronaves, no están regulados como aeronaves y están exentos de las reglas de las aeronaves. En cambio, son tratados como artículos de deportes motorizados y tienen que seguir su propio conjunto de reglas, FAR-103, que es la regulación de aviación más compacta que existe. Se puede imprimir en el anverso y el reverso de una sola hoja de papel. (Además, la FAA ha publicado algunas páginas explicativas).
Si bien los ultraligeros en otros países pueden tener certificados de aeronavegabilidad, en los EE. UU. no se permite un certificado de aeronavegabilidad para un vehículo ultraligero. (Cualquier certificado de aeronavegabilidad existente debe entregarse a la agencia emisora, incluidas las agencias extranjeras, antes de que su uso como vehículo ultraligero sea legal).
La aeronavegabilidad y el cumplimiento de FAR-103 es responsabilidad del usuario, y la FAA enfatiza que es responsabilidad del usuario durante cada vuelo.
En los Estados Unidos, los ultraligeros no están registrados ni se requiere que el piloto tenga un certificado de piloto. [1] [2]
La regulación de los aviones ultraligeros en los Estados Unidos está cubierta por el Código de Reglamentos Federales , Título 14 ( Reglamentos Federales de Aviación ), Parte 103, o 14 CFR Parte 103 , que define un "ultraligero" como un vehículo que:
Durante el día, los vuelos no podrán realizarse en espacio aéreo Clase A, B, C, D, más un tipo especial de espacio aéreo E que rodea directamente un aeropuerto, a menos que el piloto cuente con autorización previa de la instalación ATC con jurisdicción sobre ese espacio aéreo. [3]
Los vehículos ultraligeros no pueden volar sobre ninguna zona congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, ni sobre ninguna reunión de personas al aire libre. [1]
Se pueden hacer asignaciones de peso para los trenes de aterrizaje anfibios y los dispositivos desplegados en caso de emergencia, lo que incluye sistemas de paracaídas balísticos . [1]
En los Estados Unidos, si bien la ley no exige certificación ni capacitación para los ultraligeros, se recomienda encarecidamente la capacitación. [2]
FAR-103 se aplica a aviones de tres ejes, aviones con desplazamiento de peso, helicópteros muy livianos, globos, alas delta, PPG o cualquier artilugio que la gente use para volar. Una silla de jardín como la del vuelo Lawnchair Larry pesa menos de 155 libras y, por lo tanto, califica como un ultraligero FAR-103 sin motor, si el usuario encuentra medios confiables para mantenerse alejado de la trayectoria de los aviones, fuera del espacio aéreo del aeropuerto, y cumple con las reglas para despeje de nubes.
Tan pronto como se instala un segundo asiento o un asiento extraancho, finaliza la aplicabilidad de FAR-103.
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