Aviation Week & Space Technology , a menudo abreviada Aviation Week o AW&ST , es la revista insignia de Aviation Week Network , una división de Informa . La revista semanal está disponible en versión impresa y en línea e informa sobre las industrias aeroespacial, de defensa y de aviación, con un enfoque principal en la tecnología aeroespacial. Tiene reputación por sus contactos dentro de lasorganizaciones industriales y militares de los Estados Unidos .
La Semana de la Aviación fue el conducto favorito para que las empresas y laboratorios relacionados con la defensa filtraran información al público como parte de su política mediante comunicados de prensa . Esto llevó a que se lo denominara informalmente "fugas de aviación y mitología espacial". [1]
La revista se publicó por primera vez en agosto de 1916. Los primeros editores Ladislas d'Orsy y Donald W. McIlhiney (1921 a 25) fueron Quiet Birdmen . Editor (1927 a 29) Earl D. Osborn también fue un Quiet Birdman. Con la llegada de la era espacial , el título actual se adoptó en 1960.
Otros títulos que ha tenido la revista incluyen Aviation & Aircraft Journal (1920-1921), [2] Aviation (1922-1947), [3] Aviation Week (1947-1958), [4] Aviation Week, incluida la tecnología espacial (1958-1959). ). [5]
A partir de agosto de 1943, McGraw-Hill publicó una revista semanal llamada Aviation News para acompañar la edición mensual estándar. [6] En 1947, su plantilla se reincorporó a la ahora rebautizada Semana de la Aviación . [4]
Una vez al mes la revista publica una edición dirigida al negocio de mantenimiento, reparación y revisión .
Aviation Week & Space Technology es una publicación de Aviation Week Network , una división de Informa . La revista tiene su sede en Nueva York y su oficina editorial principal se encuentra en Washington, DC.
Su período de propiedad más largo se produjo cuando era propiedad de McGraw-Hill. McGraw Hill lo vendió a Penton en 2013. [7] Pasó a formar parte de Informa cuando Informa compró Penton en 2016. [8]
Aviation Week Network también publica las revistas Business & Commercial Aviation y Air Transport World .
El número del 1 de diciembre de 1958 de Aviation Week incluía un artículo, "Soviets Flight Testing Nuclear Bomber", que afirmaba que los soviéticos habían logrado grandes avances en su propio programa de aviones nucleares. [9] Esto también fue acompañado por un editorial sobre el tema. La revista afirmó que el avión era real más allá de toda duda, afirmando que "Se está probando en vuelo un bombardero de propulsión nuclear en la Unión Soviética... Ha sido observado tanto en vuelo como en tierra por una amplia variedad de observadores extranjeros". de países comunistas y no comunistas." Sin embargo, en realidad el artículo era un engaño. [10] Más tarde se reveló que el avión en las fotografías era un bombardero M-50 y no un avión de propulsión nuclear en absoluto.
Después de descubrir que el lanzamiento del Titan IIID en diciembre de 1976 fue para un satélite espía secreto KH-11 , el editor de Aviation Week & Space Technology, Craig Covault, acordó con el presidente del Estado Mayor Conjunto, el general David C. Jones , mantener la historia, pero Recibió detalles sobre el programa Buran que se publicaron el 20 de marzo de 1978. Reveló progresivamente la historia de KeyHole después de que William Kampiles vendiera el manual del KH-11 a un espía soviético. [11]
El SR-72 [12] es el sucesor propuesto del SR-71 Blackbird . Hubo rumores no confirmados sobre el SR-72 que se remontan a 2007, cuando varias fuentes revelaron que Lockheed Martin estaba desarrollando un avión Mach 6 para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Tal desarrollo se confirmó el 1 de noviembre de 2013, cuando se publicaron las revelaciones de Skunk Works sobre el trabajo de desarrollo del SR-72 exclusivamente en Aviation Week & Space Technology . [13] La revista lo llamó 'El hijo del mirlo'. La atención del público a las noticias fue lo suficientemente grande como para abrumar a los servidores de la Semana de la Aviación. [14]
En un artículo de portada del 9 de diciembre de 2013, Aviation Week & Space Technology reveló [15] detalles sobre un avión no tripulado furtivo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento altamente clasificado, el RQ-180 , que ha sido desarrollado en secreto por Northrop Grumman. El avión vuela actualmente en el Área 51 en el desierto de Nevada y estará operativo en 2015. [16]
En octubre de 2014, el laboratorio de investigación Skunk Works de Lockheed Martin dio acceso al editor de Aviation Week, Guy Norris, a una iniciativa previamente secreta para desarrollar un reactor de fusión compacto [17] que sea lo suficientemente pequeño como para alimentar naves espaciales interplanetarias, barcos y, en última instancia, aviones grandes que prácticamente nunca requerirían repostaje. Si tiene éxito, este innovador proyecto podría revolucionar la industria energética mundial. [18]
En su portada del 16 de enero de 2015, Aviation Week & Space Technology nombró al presidente ruso Vladimir Putin "El notorio Sr. Putin - Persona del año". En su sitio web, la revista dijo [19] que "ninguna otra persona ha tenido un impacto más radical en el sector aeroespacial y la aviación, para bien o para mal, que el presidente ruso Vladimir Putin. Y para todos, excepto para los observadores más cínicos, la política de Putin". "Alcanzar impacto definitivamente ha sido para peor. Debido a esto, es la Persona del Año 2014 de la Semana de la Aviación". El controvertido tema provocó una reacción violenta entre los lectores en su sección de comentarios y en las redes sociales. [ cita necesaria ]
Los editores en jefe de Aviation Week & Space Technology (y sus títulos anteriores) han sido: