El Aviasud Sirocco es un ultraligero monoplaza disponible en kit o totalmente ensamblado y producido originalmente por Aviasud Engineering en 1983. Tiene un diseño de cápsula y botavara con tren de aterrizaje triciclo y configuración de propulsor . El fuselaje es de construcción compuesta . En 1984, Patrice Franceschi voló uno en una circunnavegación de la Tierra. [2]
En 1989, la fabricación se transfirió a Aériane en Bélgica. En 2007, los derechos del Sirocco fueron adquiridos por Aero Consult Light Aircraft , que rediseñó el estabilizador y las alas y relanzó el avión como AC Sirocco nG . El primer vuelo del prototipo nG para este modelo se realizó en mayo de 2009. El Sirocco NG está disponible como kit o en su versión más ligera (FAR 103/SSDR) completamente ensamblada. [2] [1]
El avión tiene dos alas que se pueden desmontar para su transporte. El cajón del borde de ataque está formado por un larguero y un borde de ataque de fibra de vidrio, complementado por un puntal trasero de aleación. El perfil del ala está definido por costillas de aluminio preformado. El larguero del borde de salida es de fibra de vidrio laminada. Estos tres elementos están interconectados por barras de compresión, cables y costillas, y aseguran la forma y la tensión del revestimiento de tela para una buena eficiencia aerodinámica. El revestimiento es Dacron "Bainbridge" de 170 gr/m2 . Una vez colocados en el fuselaje, cables y un poste de dirección sostienen las dos alas.
El fuselaje y el alerón vertical están fabricados con una estructura de fibra de vidrio y poliéster formada por 2 semicarcasas moldeadas y rigidizadas mediante cuadernas y alisadas para tener una estructura ligera y con forma aerodinámica. Una vez finalizadas se ensamblan mediante encolado, lo que garantiza la rigidez.
El tren de aterrizaje está fabricado en resina epoxi de vidrio. El tren principal es flexible, el eje delantero es orientable y tiene un tambor de freno. El control de dirección es una palanca a la derecha de la cabina, con bloqueo en posición neutra.
El motor, de dos tiempos, puede tener una potencia que va desde los 24 CV (18 kW) del König SC 430 RD hasta los 40 CV (30 kW) del Rotax 447 , y está montado en la parte trasera del mástil central. El arranque es manual.
El piloto se encuentra en posición reclinada en la cabina. La cubierta es desmontable; es posible volar sin ella en climas cálidos. Para el invierno hay una calefacción eléctrica. El piloto se mantiene en su asiento mediante un cinturón de 3 puntos; el asiento es fijo, pero los pedales del timón son ajustables (3 posiciones) según el tamaño del piloto. La mini palanca de control está en el centro.
Plano de cola de una sola pieza (completamente móvil/en vuelo continuo) controlado por barras rígidas y rótulas. Un compensador ayuda a equilibrar la máquina a todas las velocidades, para mejorar la comodidad en vuelos largos.
Características generales
Actuación