Motor de avión de turbofán ruso de la década de 2010
El Aviadvigatel PD-14 (anteriormente conocido como PS-12) es un turbofán de alto bypass desarrollado por Aviadvigatel para propulsar el avión de pasajeros birreactor Yakovlev MC-21 . Es un motor con un empuje de 14 tf (30,865 lbf).
En diciembre de 2009, el PD-14 fue desarrollado para ser un 15% más eficiente que su predecesor PS-90 A2 y para ser instalado en el MC-21 y el Ilyushin Il-276 . [3]
El PD-14 fue anunciado a principios de 2010 con un coste de desarrollo estimado en 35.000 millones de rublos (1.100 millones de dólares estadounidenses). [4]
En abril de 2010, Aviadvigatel esperaba iniciar su procedimiento de certificación en 2012. [5]
Su núcleo se probó por primera vez el 26 de noviembre de 2010. [6]
Se exhibió por primera vez en el salón aeronáutico MAKS de 2013. [7]
Las pruebas de vuelo comenzaron en 2015 en un Ilyushin Il-76 . [8] Entre diciembre de 2016 y mayo de 2017, se evaluó el rendimiento operativo y la eficiencia de trabajo del PD-14 en todas las altitudes y velocidades en el avión de prueba Il-76 en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov cerca de Moscú. [9] Después de dos años explorando el rendimiento en la mayoría de las altitudes, velocidades aéreas y modos operativos, la primera y la segunda etapas de prueba confirmaron sus parámetros operativos básicos. Una tercera fase de pruebas de vuelo debutó en enero de 2018 desde el aeródromo GFRI Zhukovsky , realizada en cooperación con especialistas en certificación para confirmar formalmente los hallazgos de los esfuerzos previos a la certificación.
United Engine tenía previsto entregar cinco PD-14 a Irkut a finales de 2018 y, tras la certificación de Rosaviatsia , iniciar las pruebas de vuelo del MC-21 en 2019 para la certificación de tipo de la variante en 2021. [12] Se espera la certificación de la EASA cuando entre en producción en serie. [2]
En octubre de 2018, Rosaviatsia otorgó la certificación al PD-14 y se esperaban las entregas de los primeros motores para dos MC-21 a finales de 2018. La validación del certificado europeo estaba prevista para 2019. [13]
En enero de 2020, Irkut recibió los primeros motores PD-14 que se instalaron en el avión de pasajeros MC-21, [14] y el primer MC-21-310 con motor PD-14 realizó su vuelo inaugural el 15 de diciembre de 2020 desde Irkutsk. [15]
En octubre de 2021, el motor superó con éxito las pruebas históricas de exposición a cenizas volcánicas. Según Anatoly Serdyukov , el empuje del PD-14 "prácticamente no disminuyó" después de que el motor estuvo expuesto a la presencia de cenizas durante 1 hora. [16]
Desarrollado a partir del PS-12 (un PS-90 A mejorado), el motor de empuje de 122–153 kN (27.500–34.500 lbf) está diseñado por Aviadvigatel y fabricado por la Perm Engine Company . El turbofán de dos ejes tiene un núcleo de alta presión del PS-12 con un compresor de ocho etapas y una turbina de dos etapas, y cuatro etapas de baja presión. El motor de alto bypass no emplea un mezclador de escape , el consumo de combustible debería reducirse en un 10–15% con respecto al CFM International CFM56 y podría impulsar un Tupolev Tu-204 mejorado . [ cita requerida ]
Derivados propuestos
El PD-8 es un modelo de potencia reducida a 78 kN (17 500 lbf) para el SSJ-100 , Beriev Be-200 y el Ilyushin Il-212 . [17] [18] [19] A mediados de 2022, un prototipo del PD-8 había completado con éxito las pruebas en tierra y había realizado su primera prueba de vuelo instalado en un avión Ilyushin Il-76 . [20] [21] A mediados de 2024, el fabricante del motor estaba implementando una estrategia de uso de un modelo informático del PD-8 para realizar pruebas con el fin de reducir la cantidad de pruebas de motor reales requeridas, a fin de acelerar la certificación del PD-8. [22]
Turboeje PD-8V 6,8 7,68 – 9680 shp para Mi-24/35 8/17 y otros helicópteros medianos pesados
El PD-10 es un modelo reducido para el SSJ-130 a 10,9 tf (24 000 lbf). [23]
Lanzado en el verano de 2016 por United Engine Corporation a través de Aviadvigatel y NPO Saturn , el PD-35 de 35 tf (77.000 lbf) de empuje se desarrollaría hasta 2025 [28] por 180 mil millones de rublos (3 mil millones de dólares), incluidos 60 mil millones para bancos de pruebas y equipos de laboratorio, para propulsar futuros aviones de fuselaje ancho, incluido el CRAIC ruso-chino CR929, que ya está archivado . El motor de 8 m (26 pies) de largo pesará 8 t (18.000 lb), se planeó que su ventilador tuviera 3,1 m (10 pies) de diámetro y su núcleo PD-14 ampliado tendría un compresor de alta presión de nueve etapas y una turbina de dos etapas. [29]
El 19 de enero de 2018, el gobierno ruso adjudicó a UEC-Aviadvigatel un contrato de 64.300 millones de rupias (1.130 millones de dólares) para desarrollar un demostrador PD-35-1 para 2023, incluyendo aspas de ventilador y carcasa de compuesto de cuerda ancha, una relación de presión del compresor de 23:1 , compuestos de matriz cerámica (carburo de silicio-carburo de silicio (SiC-SiC) y carbono-carburo de silicio (C-SiC)) y refrigeración avanzada para temperaturas de 1.450 °C (2.640 °F). Podría impulsar el Ilyushin IL-96-400 , el avión de transporte Il-76 , el avión cisterna Il-78 y un Ilyushin Il-106 PAK VTA de reemplazo del Antonov An-124 . [30]
Una versión reducida cumpliría con los requisitos de empuje del An-124 . [31]
A finales de 2022, el PD-35 se pospuso al menos hasta 2029. [32]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aviadvigatel PD-14 .
Sitio web oficial
"Familia de motores de turbofán para aviones regionales". UEC Perm Engines . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
"Aviadvigatel propone un nuevo motor PS-14 para el MS-21". Flightglobal . 2009-03-11.
