El Partenavia P.68 , actualmente Vulcanair P68 , es un avión ligero diseñado por Luigi Pascale y construido inicialmente por la compañía italiana Partenavia . Realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1970, su certificación de tipo se le concedió el 17 de noviembre de 1971 y fue transferida a Vulcanair en 1998. El monoplano original de ala alta de seis plazas está propulsado por dos motores de pistón y se utiliza para transporte ligero y entrenamiento. El P.68 Observer es una variante de avión de observación , y fue desarrollado en un derivado de turbohélice doble alargado de 10/11 plazas .
.jpg/1280px-F-HTLI_(26655473180).jpg)
La certificación de tipo para el P.68 Victor , un monoplano de ala alta con motor de dos pistones y tren de aterrizaje triciclo fijo , se solicitó el 22 de enero de 1969. [2] El Partenavia P.68 fue diseñado como un avión de transporte ligero y entrenador de seis plazas propulsado por dos motores Lycoming IO-360 de 200 hp (149 kW) , realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1970 en Nápoles . [1] La certificación de tipo para el P.68 de 9,20 m (30,18 pies) de largo fue otorgada por la Autoridad de Aviación Civil Italiana el 17 de noviembre de 1971 para un MTOW de 1860 kg (4100 lb) . [2] Fue aprobado por la FAA el 7 de diciembre de 1971. [3] Después de 300 h de pruebas de vuelo , la producción debía comenzar en mayo de 1972 en una nueva planta en el Aeropuerto de Nápoles Capodichino a un ritmo de tres aviones por mes. [4] El prototipo fue construido en Arzano , Italia, la producción comenzó con 14 aviones de preproducción en nuevas instalaciones en Casoria , Italia.
El 18 de octubre de 1973 se solicitó la certificación P.68B Victor , más larga (9,35 m, 30,68 pies), y se concedió el 24 de mayo de 1974 para un peso máximo al despegue de 1.960 kg (4.321 lb). [2] Su coste unitario era de 82.000 dólares estadounidenses en 1974 [5] (507.000 dólares estadounidenses en la actualidad). Su fuselaje se alargó para crear más espacio en la cabina.
.jpg/1280px-Partenavia_P.68_(8857506505).jpg)
Ambos derivados del P.68B y de 9,55 m (31,33 pies) de largo, el P.68R Victor tiene un tren de aterrizaje retráctil y fue certificado el 31 de julio de 1978 mientras que el P.68C tiene un morro que permite un radar meteorológico , tanques de combustible más grandes y mayores pesos, y fue certificado el 23 de julio de 1979 con un MTOW de 1990 kg (4387 lb). El P.68C-TC , certificado el 29 de abril de 1980, tiene motores Lycoming TIO-360 -C1A6D turboalimentados de 210 hp (157 kW) . [2] En 2021, el precio equipado del P.68C era de US$1,25 millones, US$1,5 millones para el P.68R y US$1,55 millones para el P.68C-TC. [6]
El P.68 Observer , de 9,43 m (30,94 pies) de largo , derivado del P.68B con un fuselaje frontal transparente, sistemas adaptados y tanques de combustible más grandes, fue certificado el 12 de junio de 1980. [2] Los aviones de observación para la aplicación de la ley fueron inicialmente conversiones de aviones existentes de la alemana Sportavia-Putzer.
El P.68TC Observer , un P.68 "Observer" con motores turboalimentados, de 9,15 m (30,02 pies) de largo , fue certificado el 18 de junio de 1985.
El P.68 "Observer 2", de 9,54 m (31,30 pies) de largo, es un P.68 "Observer", con pesos aumentados, puntas de ala hacia arriba y sistemas modificados, y fue certificado el 30 de noviembre de 1989 para un MTOW de 2084 kg (4594 lb). [2] −
El AP68TP-600 "Viator" de 10,89-11,27 m (35,73-36,97 pies) de largo y tren de aterrizaje retráctil , con dos turbohélices Allison 250 -B17C de 328 hp (245 kW) , tiene un MTOW de 2850-3000 kg (6283-6614 lb) y fue certificado el 16 de octubre de 1986. En 2023, su precio equipado era de $ 3,5 millones. [7]
El Spartacus AP68TP-300 de 9,90 m (32,48 pies) de largo y tren de aterrizaje fijo fue certificado el 10 de diciembre de 1983 con dos turbohélices Allison 250 -B17C de 328 hp (245 kW) y un peso máximo al despegue de 2600 kg (5732 lb) . [2] El desarrollo del avión de nueve plazas contó con la ayuda de Aeritalia . El prototipo voló por primera vez en 1978 con un tren de aterrizaje retráctil.
Vulcanair (en aquel entonces Air Samanta) , con sede en Casoria (Nápoles) y que ya fabricaba repuestos para Partenavia, adquirió el certificado de tipo, los repuestos de la aeronave y la antigua planta de producción de Milán por 1.400 millones de liras (780.000 dólares) en abril de 1998. [8] El certificado de tipo fue transferido el 25 de noviembre. [2] Vulcanair ofrece los modelos P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 y AP68TP-600 Viator. [9]
El P.68 estuvo involucrado en 86 accidentes e incidentes en todo el mundo, según lo informado en la base de datos wiki de la Red de Seguridad de la Aviación , incluidas 58 pérdidas de casco . [20]
11 de septiembre de 1983: Un P.68C, N29561, que estaba realizando una exhibición acrobática se rompió en pleno vuelo durante un espectáculo aéreo en Plainview, Texas . El informe de la NTSB reveló que el análisis del video mostró que la aeronave realizó un vuelo sobre la pista, superando su velocidad Vne (velocidad, nunca excedida) en 27 nudos. El piloto ejecutó entonces un brusco cambio de cabeceo con el morro hacia arriba de unos 8 grados, lo que elevó el factor de carga dinámica de la aeronave a 8,3 G y provocó que ambas alas fallaran en el larguero principal justo fuera de las góndolas de ambos motores y luego se separaran de la aeronave, que luego comenzó a girar, lo que provocó que el fuselaje trasero se retorciera a lo largo de su longitud entre su cabina y empenaje . La aeronave luego cayó en picado 250 pies hacia abajo justo más allá del grupo de espectadores. [21]
Datos del folleto de Vulcanair [9]
Características generales
Rendimiento a nivel del mar
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Bophuthatswana_(1972%E2%80%931994).svg.png){kind=small}
