El PZL SW-4 Puszczyk (en polaco: lechuza común ) es un helicóptero ligero monomotor multipropósito fabricado por PZL-Świdnik . Tras un largo proceso de desarrollo, el SW-4 entró en servicio en 2002. El principal operador del modelo ha sido la Fuerza Armada de Polonia . El SW-4 fue desarrollado por PZL-Świdnik y su empresa matriz AgustaWestland hasta convertirlo en un vehículo opcionalmente pilotado , el SW-4 Solo . Desde 2016, el modelo se ha comercializado para operadores civiles como AW009 , mientras que la designación SW-4 se utiliza para el mercado militar. [2]
El diseño del helicóptero SW-4 se remonta a la década de 1960, período durante el cual se decidió no proceder a la producción con el SW-4 debido a la demanda de helicópteros militares de varias naciones dentro del Pacto de Varsovia . [3] Alrededor de 1981, se inició el trabajo de desarrollo en PZL-Swidnik en un nuevo helicóptero utilitario ligero de cuatro o cinco plazas. [4] El diseño original para el SW-4 requería que fuera propulsado por un motor turboeje PZL Rzeszow GTD350 de 300 kW (400 shp ) , como se muestra en la maqueta del prototipo. Según PZL-Swidnik, el primer SW-4 podía alcanzar la velocidad máxima nominal de aproximadamente 240 km/h (130 kn ) y un alcance máximo con tanque de combustible auxiliar de aproximadamente 900 km (485 nmi ). [4]
Tras el colapso de la Unión Soviética y la posterior reestructuración europea, predominantemente de aquellos países que anteriormente habían sido miembros del Pacto de Varsovia, el clima político emergente había permitido a PZL-Swidnik rediseñar el SW-4 para hacer uso de un nuevo motor de fabricación extranjera, el motor turboeje Allison (ahora Rolls-Royce) Modelo 250, que era un 13% más potente y consumía un 30% menos de combustible que el motor GTD350 originalmente previsto. [4] Se realizaron otros cambios en el diseño, que en última instancia tenía poco parecido con su forma anterior. [4] En 1995, el proyecto SW-4 se relanzó formalmente y, además del cambio de planta motriz, el diseño del helicóptero se modificó sustancialmente. Las alteraciones de diseño incluyen la adopción de materiales compuestos a base de resina epoxi para la estructura del fuselaje, una mayor racionalización del fuselaje y una cola revisada y un brazo de cola hechos principalmente de aluminio. [3]
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En diciembre de 1994, el proyecto había procedido a realizar pruebas en tierra de un prototipo no volador. Posteriormente, se ensamblaron un par de prototipos capaces de volar para apoyar el programa de desarrollo. [3] Se planeó que el primer prototipo realizara un vuelo inicial en enero de 1995, sin embargo, esto se retrasó debido a problemas de vibración durante las pruebas del motor. [4] El 26 de octubre de 1996, se informó que el SW-4 había realizado su primer vuelo; se realizó un primer vuelo oficial el 29 de octubre de 1996. [4] [5] Para mayo de 2002, los dos prototipos habían acumulado un total de 640 horas de vuelo. [3] PZL-Swidnik tenía como objetivo la certificación FAR Parte 27 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. para el SW-4. [4] Se creía que el programa debería ser capaz de producir modelos de producción para 1999. [ cita requerida ]
Una decisión de rediseñar la cabeza del rotor principal resultó en retrasos considerables en el programa de pruebas de vuelo; durante este tiempo, se realizaron otros cambios en el helicóptero, incluida la extensión del estabilizador horizontal y mejoras en los sistemas hidráulicos. [ cita requerida ] En 2002, el primer modelo de producción SW-4, que estaba equipado con el motor Rolls-Royce, se acercaba a la recepción de la certificación de la autoridad de aviación civil polaca. [3] La certificación para su uso en otros mercados se realizará a pedido del cliente, con un precio objetivo de $ 700,000 en ese momento. [3] El 1 de octubre de 2002, comenzó formalmente la producción en serie del SW-4. [6] El 27 de septiembre de 2007, se recibió la certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). [7] Después de la certificación del modelo Rolls-Royce, PZL Swidnik buscó una recertificación separada para un SW-4 modificado equipado con un motor Pratt & Whitney Canada PW200 como una opción alternativa. [8]
El SW-4, tal como estaba previsto, debía cumplir una serie de misiones de servicio público, desde transporte civil y ejecutivo hasta evacuación médica, policía, tareas de patrulla fronteriza y algunas tareas de entrenamiento de pilotos militares; sin embargo, durante varios años el ejército polaco había sido el único cliente del modelo. En servicio en Polonia, 24 SW-4, con el nombre militar Puszczyk, se han utilizado como helicóptero de entrenamiento, reemplazando al Mil Mi-2 , en el "Centro de Educación y Entrenamiento de Aviación en Dęblin" (Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). [3] [9] [10]
En enero de 2004, Indonesian Aerospace (IAe) estaba negociando un acuerdo de reparto de riesgos para establecer una línea de montaje local para el SW-4, dependiendo de una orden de la Policía Nacional de Indonesia . [11]
En octubre de 2005, PZL-Świdnik reveló que estaba manteniendo conversaciones con Rolls-Royce sobre el posible uso de una variante más potente del motor Modelo 250C20R del SW-4 ; en el mismo momento, se reconoció públicamente que el desarrollo de un modelo alargado con dos motores del SW-4 estaba bajo consideración activa, y que esto dependería de las ventas de exportación del modelo actual. [12] En febrero de 2009, Rolls-Royce declaró que estaba manteniendo conversaciones con PZL-Świdnik sobre el posible uso de su nuevo motor Rolls-Royce RR500 en futuros derivados del SW-4. [13]
La empresa matriz de PZL-Świdnik, AgustaWestland, eligió el SW-4 como base para un helicóptero opcionalmente tripulado, el PZL-Świdnik SW-4 Solo. En 2011, comenzó el desarrollo de un demostrador opcionalmente tripulado. [14] El SW-4 Solo se mostró por primera vez en la MSPO 2012 en Polonia como plataforma RUAS/OPH (Rotorcraft Unmanned Air System/Optionally Piloted Helicopter) "SW-4 Solo". [15] [16] En 2013, AgustaWestland recibió un contrato de la Marina Real para el desarrollo del SW-4 Solo como parte del programa RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) del Reino Unido. [17] El desarrollo del SW-4 Solo también está siendo apoyado por la Dirección de Armamento Aéreo del Ministerio de Defensa italiano en virtud del Plan Nacional de Investigación Militar Italiano. [18] En septiembre de 2015, el SW-4 Solo había realizado un total de 26 vuelos de demostración, que incluyeron pruebas simuladas de integración a bordo. [19] En noviembre de 2015, AgustaWestland declaró que el SW-4 Solo estaba "listo para la venta". [20] [21]
En 2006, PZL-Świdnik firmó un acuerdo con la empresa china Jiujiang Hongying Technology Development Ltd. que tenía como objetivo el establecimiento de una línea de montaje del SW4 en Jiujiang , China. En diciembre de 2008, la Administración de Aviación Civil de China emitió una certificación de tipo para el SW-4 . [22] A finales de febrero de 2010, tuvo lugar el vuelo inaugural del primer SW-4 coproducido en China; [23] en el mismo mes, PZL Swidnik anunció un acuerdo para producir 150 helicópteros, de los cuales un número no especificado sería el SW-4, que se producirían para el mercado chino en Jiujiang. [24] En marzo de 2015, se habían entregado un total de cinco SW-4 coproducidos a clientes chinos. [25]
En febrero de 2016, se presentó en la Heli-Expo un modelo mejorado del SW-4 para el mercado civil, denominado AW009 . Entre los cambios de esta variante comercial se incluyen cambios en el rendimiento de vuelo para proporcionar una mayor suavidad y una mayor autoridad de control, la integración de un absorbedor de vibraciones de masa, la adopción de una cabina de cristal Genesys Aerospace común al AgustaWestland AW119 Koala más grande , mejoras hidráulicas y un motor Model 250-C30R mejorado opcional. [2] [26]
El SW-4 está propulsado por un único motor turboeje Rolls-Royce Modelo 250C20R/2 de 335 kW (450 shp ) (283 kW/380 shp nominal continuo máximo ), que impulsa el rotor principal de tres palas y el rotor de cola de dos palas del helicóptero. Se proporciona un motor alternativo en forma de motor turboeje Pratt & Whitney Canada PW200 /9 de 460 kW (615 shp). El rotor principal está completamente articulado y las palas del rotor tanto del rotor principal como del de cola están compuestas de materiales compuestos. El SW-4 utiliza controles de vuelo hidráulicos, el helicóptero ha sido promocionado por poseer excelentes controles de vuelo y puede volar en condiciones de reglas de vuelo visual tanto de día como de noche . [27]
El SW-4 es capaz de transportar hasta cinco personas, incluido un piloto, en asientos a prueba de choques; los pasajeros tienen un alto nivel de visibilidad externa y comodidad, también se ofrece un sistema opcional de absorción de vibraciones. [27] La cabina principal se puede reconfigurar rápidamente entre configuraciones de pasajeros y carga y se accede a ella a través de dos puertas corredizas a cada lado de la cabina, también hay un compartimento de equipaje dedicado debajo de la cabina principal. [25] PZL- Świdnik afirmó que las operaciones multifunción habían sido una alta prioridad durante el desarrollo del SW-4; y que el helicóptero es adecuado para el transporte de pasajeros, entrenamiento primario y avanzado, patrulla y misiones de vigilancia. [27]
Se pueden instalar varios equipos opcionales, como controles de vuelo de copiloto extraíbles, sistema de protección contra golpes de cables , un sistema de sensor infrarrojo de visión frontal (FLIR), accesorios de entrenamiento de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), radioaltímetro, sistema médico de emergencia, mapa móvil, altavoces externos y/o luz de búsqueda, equipo de flotación y una eslinga de carga externa. Gran parte del equipo externo está diseñado para ser sostenido en brazos de extensión externos; en general, el SW-4 puede montar/transportar una carga útil de hasta casi 600 kilogramos. [25] [27] Se han desarrollado variantes de entrenamiento básicas y avanzadas del SW-4 para cumplir con los estándares de la OTAN y las regulaciones de entrenamiento de pilotos militares, se promociona como poseedor de un alto nivel de estabilidad y seguridad de vuelo inherentes; el modelo avanzado es compatible con gafas de visión nocturna (NVG) y está equipado con una unidad de simulación de emergencia. [27]
Operadores militares
Datos de AgustaWestland [27]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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