El Letov LK-2 Sluka es un avión ultraligero monoplaza de ala alta checo producido por la fábrica de aviones Letov en los años 90 y posteriormente como un kitbuilt o producción personalizada utilizando herramientas y materiales que quedaron después del cierre de la producción de la fábrica. El Sluka es un avión simple, barato y fácil de volar que contribuyó a un rápido crecimiento del vuelo ultraligero organizado por la entonces establecida Asociación de Aeronaves Ligeras (LAA - Letecká amatérská asociace) en la República Checa . Su principal propósito es el vuelo local como pasatiempo y un entrenamiento de vuelo como complemento a los entrenadores elementales biplaza como el Letov LK-3 y ST-4 o el TL-32 Typhoon . El Sluka no ofrece posibilidades de entrenamiento avanzado con respecto al rendimiento, la velocidad, el techo o la acrobacia aérea en comparación con los modelos biplaza mencionados, pero su precio de compra y el coste por hora de vuelo son inferiores. En la década de 2010, generalmente lo operaban propietarios privados y entusiastas, ya que nunca se usó ampliamente en clubes aéreos que preferían diseños modernos compuestos o de metal con mejor rendimiento y economía de combustible, generalmente impulsados por el Rotax 912 de 4 tiempos .
El diseño es común a muchos otros aviones de bajo costo, construcción basada en puntales de tubos de aleación de aluminio fijados al tubo central del fuselaje, ala alta con envoltura de tela pre-cosida con una vida útil de 5 a 10 años. La góndola de la cabina con parabrisas abierto o cerrado (modelo M mejorado) se fija debajo del tubo, el tren de aterrizaje triciclo está suspendido con cuerdas elásticas o el tren principal está fijado en una pata de resorte compuesta para el modelo M. La rueda delantera se dirige con un timón y está equipada con un freno simple y una manija en la palanca. Los controles de vuelo son estándar de 3 ejes con palanca de vuelo, timón y un acelerador en el lado izquierdo de la cabina.
El tanque de combustible estándar de 25 litros se coloca detrás del asiento del piloto y proporciona unas 2 horas de tiempo de vuelo. Generalmente se lo reemplaza por uno más grande, de 50 litros de capacidad. En los modelos posteriores se utiliza un tanque compuesto de 50 litros.
Se utilizan los populares motores Rotax de dos tiempos, dos válvulas y refrigerados por aire, tipo 447 , 503 o 582, siendo el 447 el estándar de fábrica conectado a la caja de cambios Rotax "tipo B". El motor está fijado delante del tubo del fuselaje. Se utilizan hélices de dos o tres palas según el tipo de motor y los requisitos del propietario. La instalación predeterminada del motor es de arranque manual con el mango al alcance del piloto (por encima de la cabeza para la cabina abierta o polea debajo del panel de instrumentos para la cabina cerrada). Solo hay un interruptor para el corte del magneto de serie, pero se personaliza ampliamente con un generador de corriente alterna integrado y una batería para permitir la alimentación de instrumentos eléctricos (radio, GPS), balizas y el arrancador de motor eléctrico Rotax, lo que hace que el avión sea más cómodo.
Los instrumentos suelen ser un conjunto básico, dado el tamaño del panel. Constan de variómetro, altímetro, indicador de velocidad en la línea superior y dos instrumentos de motor más pequeños debajo (cuentarrevoluciones e indicador de temperatura de la cabeza de válvula). Las mejoras personalizadas pueden ser de diferentes tipos, generalmente proporcionando radios de comunicación, diferentes dispositivos GPS, instrumentos de motor integrados, medidor Hobbs, ELT o indicadores de giro.
El Sluka es un avión fácil de pilotar que requiere solo habilidades básicas para su manejo. Su envolvente de operación permite volar a velocidades de entre 45 y 100 km/h, con 60 km/h como velocidad óptima de ascenso y descenso y 70 km/h para cualquier procedimiento no estándar, como una falla del motor. Es muy estable en vuelo y no requiere que el piloto esté continuamente atento a los controles. Los ultraligeros no pueden hacer barrena, pero también es casi imposible entrar en él en el Sluka debido a su estabilidad. Las superficies de control de vuelo son efectivas en cualquier situación. El mantenimiento también es fácil, ya que casi no tiene carenado, la instalación del motor y del combustible se puede inspeccionar fácilmente y los controles de cable de acero están montados en el tubo principal del fuselaje.
El modelo se introdujo como prototipo poco antes del colapso del régimen comunista. Su diseño fue adaptado para la recién creada asociación Ultralight como un modelo futuro que permitiera vuelos privados a bajo coste y que se vendiera a los aeroclubs existentes. Se fabricó en la fábrica de Letov hasta su quiebra en 1998, cuando Letov Letecká výroba (producción de aeronaves Letov) se vendió al Grupo Latécoère y se canceló la producción de LK-2, LK-3 y ST-4, incluido cualquier mantenimiento o soporte a los propietarios. Sluka sigue siendo popular en la República Checa y el Reino Unido, a donde se exportó. Aunque se canceló la producción en fábrica, todavía se sigue produciendo de forma limitada en 2012 utilizando las herramientas y el material restantes comprados por un constructor privado. El avión se construye a medida según la demanda del cliente en la configuración requerida con una cabina abierta o cerrada. También está disponible la variante biplaza (probablemente LK-3 Nova).
Hasta 2012 no se ha informado de ningún incidente mortal con los LK-2 en la República Checa, pero sí se informó de uno en el Reino Unido en el sitio AAIB en 2006.
Datos del manual de operaciones de la aeronave original
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
