El Kamov Ka-226 ( nombre oficial de la OTAN : Hoodlum ) es un pequeño helicóptero utilitario ruso bimotor . El Ka-226 cuenta con una cápsula de misión intercambiable, en lugar de una cabina convencional, lo que permite el uso de varias configuraciones de alojamiento o equipamiento. El Ka-226 entró en servicio en 2002.
En 1990 se anunció por primera vez la versión de turbina doble del exitoso Kamov Ka-26 con motor alternativo (el Kamov Ka-126 es la versión de turbina única), el Ka-226. Originalmente desarrollado para cumplir con los requisitos del Ministerio de Ayuda en Casos de Desastre de Rusia, el avión voló por primera vez el 4 de septiembre de 1997. La certificación para las categorías de transporte rusas AP-29 "A" y "B" se concedió el 31 de octubre de 2003. El Ka-226 entró en producción en "Strela" Orenburg y más tarde en "KumAPP" Kumertau.
En diciembre de 2014 se informó de que la India había llegado a un acuerdo con la Federación Rusa para la producción en su territorio de helicópteros Ka-226T y Mi-17. [2] En virtud de un contrato firmado en 2011 con el Ministerio de Defensa de Rusia, la Empresa de Producción de Aviación de Kumertau completó la producción de un lote de helicópteros Ka-226.80, que fue entregado al cliente el 17 de abril de 2015. "El alcance previsto del contrato estatal firmado con el Ministerio de Defensa en 2011 se cumplió por completo con entregas antes de lo previsto. Se entregó antes de tiempo un gran lote de helicópteros. Anteriormente, en virtud del contrato estatal con el Ministerio de Defensa de Rusia también se entregaron varios lotes de Ka-226.80", - dijo el director general de la Empresa de Producción de Aviación de Kumertau (KumAPP) Viktor Novikov. [3]
En abril de 2015, Rusia completó con éxito la certificación del helicóptero ligero multifunción Ka-226T con motores Turbomeca Arrius 2G de Francia. En el programa de pruebas de vuelo participaron dos helicópteros Ka-226T. La versión del Ka-226T con motores Turbomeca Arrius 2G ofrece un rendimiento mucho mejor en comparación con los Ka-226 de serie con motores Allison 250-C20R/2. Se informó anteriormente que en 2005 se iniciaron las entregas de helicópteros Ka-226 fabricados por la Empresa de Producción de Aviación Kumertau (versiones Ka-226.50 y Ka-226.80) y con motores Allison 250-C20R/2. Los helicópteros fueron entregados al Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia (al menos seis vehículos), al Ministerio del Interior de Rusia (11 vehículos), a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia (se espera que se entreguen un total de 36 helicópteros) y al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Ucrania (1 helicóptero). El año que viene, la empresa tenía previsto iniciar la ejecución del contrato de suministro de 18 helicópteros Ka-226TG a Gazpromavia. [4] A finales de marzo de 2017, las estructuras de seguridad rusas recibieron los dos primeros helicópteros Ka-226T embarcados, y en abril de 2018 se completó la entrega de seis helicópteros. [5] [6] En marzo de 2018, Rusia emitió un suplemento al certificado del helicóptero Ka-226T que permite que el aparato funcione a altas temperaturas. [7]
Tras la selección del Ka-226T para satisfacer una demanda de la India de 197 helicópteros, en diciembre de 2015 se firmó un acuerdo para la creación de una empresa conjunta entre Rostec , Russian Helicopters y Hindustan Aeronautics para construir los helicópteros en una nueva fábrica que se construiría en Tumakuru , en la India. [8] Sin embargo, incluso después de que pasaron 7 años, finalmente no se hizo nada con el plan, ya que no solo el potencial acuerdo de 1.000 millones de dólares permaneció en el limbo, ya que la importante empresa aeroespacial india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) no había podido resolver sus diferencias sobre la transferencia de tecnología, el contenido autóctono y el costo total del proyecto. Más tarde, la India optó por el HAL LUH indígena fabricado por Hindustan Aeronautics Ltd basado en el diseño del extremadamente exitoso HAL Dhruv como reemplazo de la licitación. [9]
El diseño es una mejora del probado Ka-26, con cápsulas de misión intercambiables. El avión está equipado con un nuevo sistema de rotor, un morro con mayor visibilidad y un nuevo diseño de cabina de pasajeros. El Ka-226 también cuenta con un nuevo sistema de transmisión y está fabricado principalmente con materiales compuestos.
El avión está equipado con rotores coaxiales marca registrada Kamov , de diseño compuesto avanzado, lo que hace que el Ka-226 sea altamente maniobrable y elimine la necesidad de un rotor de cola.
El Kamov Ka-226 está disponible en las siguientes variantes: Se han desarrollado variantes de búsqueda y rescate, evacuación médica , socorro en caso de desastre y patrulla para el Ministerio de Emergencias de Rusia . Se han desarrollado variantes de ambulancia aérea, policía y extinción de incendios para el gobierno ruso.
Datos de www.kamov.ru
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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