El Temco D-16 es un avión civil bimotor de los años 50 de Estados Unidos . Fue producido mediante la conversión de un Ryan Navion para reemplazar su motor único por dos motores montados en las alas. Se lo conoce comúnmente como Twin Navion , aunque ese nombre también se aplica a menudo a una conversión similar posterior, el Camair 480 .
El proyecto comenzó en 1951 como una exigencia de Charles Daubenberger de encontrar un sustituto económico para el Ryan Navion de su empresa Dauby Equipment Company, con el fin de lograr una mayor fiabilidad al cruzar altas cadenas montañosas. Encargó a Roger Keeney, de la Acme Aircraft Company, que proporcionara una solución, que evolucionó hasta convertirse en una conversión de un Navion a dos motores. [1]
Jack Riley Sr. construyó el primer modelo con un equipo de cuatro personas. [2] Con el apoyo de Lycoming, se seleccionó el motor de cuatro cilindros Lycoming O-290 de 125 hp para el proyecto. Los cambios de diseño con respecto a la estructura básica del Navion incluyeron largueros de ala reforzados, que soportaban los soportes del motor y otros componentes del Piper PA-18 Super Cub , además de nuevas góndolas de motor, una sección de morro carenado que reemplazó al motor y la cubierta existentes, y una nueva cola vertical y timón basados en el estabilizador horizontal existente. Durante las pruebas en 1952, el avión fue nombrado inicialmente X-16 Bi-Navion. El 10 de noviembre de 1952, recibió la certificación de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), después de lo cual fue rebautizado como D-16 Twin Navion. [1] [3]
Un segundo avión fue convertido para Jack Riley, quien especificó motores de 140 hp, y compró los derechos de producción de Dauby. Riley Aircraft comenzó entonces la producción del Riley D-16 Twin Navion, que estandarizó el diseño con motores Lycoming O-320 de 150 hp y otras mejoras. En marzo de 1953, después de que se hubieran realizado 19 conversiones, Riley subcontrató la producción a Temco Aircraft . Temco luego compró los derechos de producción exclusivos y produjo otras 46 conversiones bajo el nombre de Temco D-16. En septiembre de 1954, el diseño se actualizó para incluir motores Lycoming O-340 de 170 hp más una mayor capacidad de combustible en los tanques de punta de ala, oficialmente llamado Temco D-16A pero típicamente comercializado como Riley 55 para el año modelo 1955. [1] [3] [4] [5] [6]
En 1957, después de 45 conversiones a la especificación D-16A, la producción cesó ante la competencia de modelos nuevos más rentables como el Piper PA-23 Apache . Muchos de los modelos D-16 se actualizaron a los estándares D-16A. En 2012, alrededor de 52 modelos Temco D-16 y D-16A permanecen en el registro de aeronaves civiles de EE. UU., y al menos tres se conservan en colecciones de museos. [1] [3] [4] [7]
Datos de Simpson 2001 y FAA Spec 2A1 [3] [8]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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