El Yakovlev Yak-18T ( en ruso : Яковлев Як-18T ) es un avión utilitario acrobático de cuatro o cinco plazas desarrollado por Yakovlev . Introducido para entrenar a los pilotos de Aeroflot , ha ganado cierta popularidad como avión deportivo tanto dentro como fuera de la antigua URSS . Está propulsado por un motor radial Vedeneyev M14P de 268-298 kW (360-400 hp) y está diseñado para tensiones de +6,48/-3,24 g .
Diseño y desarrollo
Lo único que tienen en común el Yak-18 y el Yak-18T es el número de modelo. El Yak-18T tiene un diseño único, a pesar de su nomenclatura.
El Yak-18T fue diseñado a finales de los años 60 como avión civil. Tiene rueda de morro, es de cuatro o cinco plazas y tiene un motor radial de nueve cilindros de 360 CV. El Yak-18T comparte sistemas con la familia Yak-50 / 52 . Todos estos aviones tienen el motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14 de 265 kW (355 CV), así como el mismo sistema de aire comprimido subyacente para el arranque del motor, los frenos, el tren de aterrizaje y los flaps. La hélice, la aviónica y otras piezas también son compartidas. El Yak-18T, como todos los aviones rusos utilizados para entrenamiento, es acrobático.
En comparación con otros aviones ligeros de cuatro plazas, como el Cessna 172 o el Piper PA-28 , el Yak-18T es sólo un poco más ancho y largo, pero es mucho más pesado y está equipado con un motor considerablemente más potente. El Yak-18T es quizás mejor comparado con el Piper Saratoga , que tiene dos asientos adicionales pero que tiene un peso máximo similar, junto con un tren de aterrizaje retráctil y un motor de potencia similar. El Yak-18T, sin embargo, se distingue por su construcción sólida, capacidad acrobática y características de manejo dóciles pero reactivas.
El prototipo Yak-18T tuvo su primer vuelo a mediados de 1967 y posteriormente el tipo fue puesto en producción en serie en Smolensk .
Historial operativo
El Yak-18T se convirtió en el avión de entrenamiento básico estándar de las escuelas de vuelo de Aeroflot , mientras que una pequeña cantidad de ejemplares también entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética como avión de enlace y comunicaciones. Después de que se construyeran aproximadamente 700, muchos de ellos para Aeroflot, la producción cesó a fines de la década de 1980, para reanudarse en 1993. [1] En 2011 se afirmó que el modelo seguía en producción a pequeña escala por parte de la Oficina de Diseño Yakolev, [2] aunque aparentemente no se había producido ninguno en más de una década.
Technoavia ha comercializado el SM-94 , su propio desarrollo del Yak-18T, que cuenta con parabrisas curvo, tanques de combustible más grandes y opción de paquete de aviónica, pero la producción depende de los pedidos que se realicen. [1]
Capacidad de combustible: estándar 183 L (48 galones estadounidenses; 40 galones imperiales) en dos tanques de ala (incluido un tanque colector de 3 L (0,79 galones estadounidenses; 0,66 galones imperiales))
o 363 L (96 galones estadounidenses; 80 galones imperiales) en dos tanques laterales + colector
o 353 L (93 galones estadounidenses; 78 galones imperiales) en cuatro tanques laterales (2x 90 l + 2x 85 l) + colector
' Aceite 20 L (5,3 galones estadounidenses; 4,4 galones imperiales)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Vedeneyev M14P de 9 cilindros refrigerado por aire, 268 kW (359 CV)
Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies) (sin sistema de oxígeno)
Límites g: + 6,4 - 3,2 a 1.510 kg (3.329 lb)
+ 5 - 2,5 a 1.650 kg (3.638 lb)
Velocidad de ascenso: 5 m/s (980 pies/min) [ cita requerida ]
Recorrido de despegue: 200 m (656 pies) [7]
Recorrido de aterrizaje: 250 m (820 pies) [7]
Vida útil de la aeronave:
3.500 horas de vuelo,
15.000 desembarcos,
No se establece límite de vida en el calendario
Ajuste estándar de fábrica de aviónica
: -
Radio VHF Baklan 5
ADF ARK-9
Sistema de brújula giromagnética IMK-IAZ.
Horizonte giroscópico AGD-1K
Indicador de giro ZUE-53U
Radioaltímetro PP-5
Referencias
^ ab "Yakovlev Yak-18T". Aviones de pasajeros.net. 2009 . Consultado el 22 de diciembre de 2012 .
^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; et al. (2011). Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 . Lancaster: WDLA UK. pág. 170. ISSN 1368-485X.
^ "EASA.SAS.A.095: YAKOVLEV YAK-18T" (PDF) . easa.europa . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ abc "Yak-18T 3-view". yak.ru . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ Goode, Richard. "Yak-18T" (PDF) . russianaeros.com . Richard Goode Aerobatics. Archivado desde el original (PDF) el 29 de abril de 2005 . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
^ abc «ASYakovlev designe bureau –:– programs –:– current –:– Yak-18T». www.yak.ru . Consultado el 17 de octubre de 2019 .[ enlace muerto ]
Lectura adicional
Taylor, Michael JH (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey, 1999-2000 (2.ª ed.). Londres: Brassey's Inc. ISBN 1-85753-245-7.
Cuba
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