El Avia S-199 es un avión de combate de hélice basado en el Messerschmitt Bf 109G construido después de la Segunda Guerra Mundial utilizando la estructura del Bf 109G y un motor Junkers Jumo 211F en lugar del motor Daimler-Benz DB 605 original y no disponible . Es notable por ser el primer caza obtenido por la Fuerza Aérea de Israel y utilizado durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948 .
Construido en Checoslovaquia, con piezas y planos sobrantes de la producción de aviones de la Luftwaffe , el avión tuvo numerosos problemas y en general fue impopular entre sus pilotos. Los pilotos checoslovacos lo apodaron Mezek ("Mula"), mientras que en Israel , se lo conocía oficialmente como Sakeen ("cuchillo" en hebreo ). En la práctica, el avión se llamaba más a menudo Messerschmitt o Messer (que también significa "cuchillo", en alemán y yiddish ).
Después de la guerra, Avia continuó fabricando los Messerschmitt Bf 109 G-6 bajo el nombre de Avia S-99 en dos fábricas de aviones en Checoslovaquia . Una de ellas se llamó oficialmente závod Avia ( Planta Avia ) (1946-1948) y závod Avia-Jiřího Dimitrova (Planta Avia-George Dimitroff, 1948-1949) en Čakovice, cerca de Praga, como parte corporativa de posguerra de Automobilové závody, np [Fábricas de automóviles, Corporación Nacional]. La otra se llamó závod Vysočany (Planta de Vysočany, 1948-49) en Praga, como parte corporativa de Letecké závody, np [Aviation Works, National Corp.], pero pronto se quedó sin motores Daimler-Benz DB 605 del 109 después de que muchos fueron destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno.
El S-199 siguió utilizando la estructura del Bf 109G , pero al no disponer de ninguno de los motores DB 605 originales, se tuvo que buscar una unidad de potencia alternativa. Se decidió que el avión utilizaría el motor Junkers Jumo 211F y el mismo tipo de hélice , ambos instalados en el bombardero Heinkel He 111. Sin embargo, los resultados distaron mucho de ser satisfactorios y el resultado fue un avión que mostraba algunas características de manejo bastante alarmantes. El motor sustituto con la hélice carecía de la capacidad de respuesta de la unidad Daimler-Benz y el par creado por la enorme hélice de palas con paletas dificultaba mucho el control. Esto, en combinación con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109 , hacía que los aterrizajes y despegues fueran extremadamente peligrosos.
El motor Daimler-Benz DB 605 permitía montar un cañón central ( Motorkanone en alemán) que disparaba a través del cono de la hélice. Como el Jumo 211 no tenía esta posibilidad, el S-199 utilizó una versión del kit de modificación Rüstsatz VI . Este consistía en un solo cañón MG 151 montado debajo de cada ala, pero esto perjudicaba aún más el rendimiento del avión. Un último peligro oculto residía en el sincronizador de las ametralladoras MG 131 montadas en el capó , que no funcionaba como estaba previsto, lo que llevó a algunos pilotos israelíes a disparar sus propias hélices. [1]
A pesar de estos inconvenientes, se construyeron alrededor de 550 S-199, incluidos varios aviones de entrenamiento de conversión denominados CS-199 (armados) y C-210 (desarmados). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947 y la producción finalizó en 1949. Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio en Checoslovaquia (con su Guardia de Seguridad Nacional) en 1957. [2]
.png/1280px-Avia_S-199_in_June_1948_(Israeli_Air_Force).png)
Los agentes israelíes negociaron la compra de los Avia S-199 del gobierno checoslovaco desafiando el embargo de armas que Israel enfrentaba en ese momento. Se obtuvieron veinticinco aviones y todos menos dos fueron finalmente entregados. El precio de un avión completamente equipado fue de 190.000 dólares. [3] Los primeros cuatro ejemplares llegaron el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después del comienzo de las hostilidades por parte de Egipto . Formando el primer escuadrón de cazas de Israel , los cuatro Avias fueron reunidos y enviados al combate por primera vez el 29 de mayo durante la Operación Pleshet , atacando al ejército egipcio entre Isdud y el puente Ad Halom , al sur de Tel Aviv . Unos días después, el 3 de junio, despegando del aeropuerto de Herzliya [4], el modelo anotó las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea israelí cuando Modi Alon derribó dos C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia , que acababan de bombardear Tel Aviv. [5] [6]
El modelo resultó poco fiable y tuvo un rendimiento deficiente en combate. Además, los problemas de mantenimiento hicieron que no hubiera más de cinco en condiciones de volar al mismo tiempo. Sin embargo, los S-199 operados por Israel lograron victorias sobre sus oponentes, incluido el Spitfire [7] [8] que también equipaba la Fuerza Aérea egipcia. Los Avias fueron retirados del servicio en su mayoría a fines de octubre, cuando solo quedaron operativos seis. El S-199 continuó realizando salidas esporádicas hasta mediados de diciembre.
_(Czech_version_of_Messerschmitt_Bf_109G-12_pic2.JPG/1280px-Avia_CS-199_(UC-26)_(Czech_version_of_Messerschmitt_Bf_109G-12_pic2.JPG)
_(UF_25)_pic3.JPG/1280px-Avia_S-199_(Czech_version_Messerschmitt_Bf_109G)_(UF_25)_pic3.JPG)
Datos de El libro completo de los luchadores [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
