El Orliński RO-7 Orlik (Aguilucho) fue un avión polaco de fabricación casera que ganó varios premios y voló por primera vez en 1987. Fue restaurado para volar, con mejoras, en 2003.
Roman Orliński comenzó a diseñar el Orlik en la primavera de 1984. Su primer vuelo se realizó el 22 de febrero de 1987. [1]
Tiene una planta rectangular baja de dos partes , con alas de madera dispuestas con 5° de diedro y construidas alrededor de un único larguero principal . Un revestimiento de madera contrachapada delante del larguero alrededor del borde de ataque forma una caja en D resistente a la torsión; detrás del larguero, el ala está cubierta de tela . Sus alerones , montados sobre un larguero auxiliar, llenan un poco menos de la mitad de la envergadura. [1] [2]
El fuselaje delantero tiene una estructura de tubo de acero soldado, pero la parte trasera es un monocasco de madera ; en toda su extensión, la sección es esencialmente rectangular con cubierta redondeada. Detrás del motor cubierto de metal y montado de manera convencional, un Walter Mikron III rescatado de un proyecto anterior, el fuselaje delantero está cubierto de madera contrachapada. La cabina está sobre el ala, normalmente encerrada por una cubierta de dos partes, aunque puede volar abierta con solo su parabrisas en su lugar. [1] [2]
La cola del Orlik es convencional y angular, su aleta alta, de perfil trapezoidal , lleva un timón de forma similar, equilibrado y con pestañas . Su plano de cola de planta rectangular está montado en la parte superior del fuselaje trasero extremo, colocando su elevador de una sola pieza, cónico, de bordes rectos y con pestañas detrás del timón. El timón está completamente cubierto de tela y el elevador también lo está en gran parte. [1] [2]
El tren de aterrizaje es convencional y fijo, con patas principales de tubo de acero con puntales en forma de V articuladas desde los largueros inferiores del fuselaje. Cada pata está unida a la parte superior de la otra con una varilla de acero y tiene un amortiguador elástico dentro del fuselaje. Originalmente, las ruedas, bastante pequeñas, estaban expuestas. La rueda de cola giratoria estaba sobre un resorte trasero largo. [1] [2]
El Orlik demostró ser fácil y agradable de volar. Las críticas se limitaron a sus limitaciones en el aterrizaje: la ausencia de flaps implicaba una aproximación poco profunda, la ausencia de frenos podía ser un problema en pistas cortas y sus ruedas pequeñas no se adaptaban a superficies irregulares. [1]
Tras un periodo de desuso, el Orlik volvió a volar rápidamente a mediados de 2003. Las fotografías de ese año muestran las ruedas encerradas en faldones y flaps que ocupan todo el borde de salida hacia el interior del alerón. Se sometió a una serie de pruebas cuantitativas con resultados lo suficientemente buenos como para animar al hijo de Orliński a empezar a construir un segundo fuselaje en 2004. [1] No se sabe si se completó.
Cinco meses después de su primer vuelo en 1987, el Orlik se presentó en público por primera vez en el VI Rally de Constructores Amateur. Causó una buena impresión y se llevó uno de los dos primeros premios. Tras su restauración y pruebas en 2003, voló en público en una jornada de puertas abiertas de la Fuerza Aérea en septiembre de 2010. [1]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1990-91 [2] excepto donde se indique lo contrario.
Características generales
Actuación