El Burnelli UB-14 y una variante desarrollada denominada OA-1 Clyde Clipper fueron prototipos de aviones de pasajeros con fuselaje elevable estadounidenses de la década de 1930 diseñados por Vincent Burnelli , quien fue responsable de la construcción de los dos primeros ejemplares.
Siguiendo con sus diseños anteriores, Vincent Burnelli diseñó una versión de transporte comercial utilizando el concepto de fuselaje sustentador. Los diseños de Burnelli se basaban en la idea de que un fuselaje de sección aerodinámica podría contribuir a la sustentación generada. El Burnelli UB-14 voló por primera vez en 1934 y tenía un fuselaje de sección aerodinámica que formaba la sección central del ala. El avión tenía dos brazos de cola y un plano de cola de gran envergadura y un elevador equipado con dos aletas y timones . El UB-14 tenía tren de aterrizaje retráctil y estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney . Una cabina cerrada para la tripulación de dos personas estaba ubicada en la superficie superior del ala central. La cabina podía albergar entre 14 y 18 pasajeros.
El primer prototipo, el UB-14 , fue destruido en un accidente en 1935 atribuido a un mantenimiento defectuoso del sistema de control de alerones . [1] Burnelli diseñó y construyó una versión mejorada, el UB-14B . Una versión ampliamente modificada del diseño del UB-14B fue construida bajo licencia en el Reino Unido por Cunliffe-Owen Aircraft , propulsada por dos radiales Bristol Perseus XIVC como el Cunliffe-Owen OA-1 Clyde Clipper . [2] El UB-14B iba a ser construido por Scottish Aviation , pero con motores en línea más aerodinámicos.
Burnelli solicitó a la CAA la aprobación para realizar un vuelo transatlántico con Clyde Edward Pangborn como piloto en septiembre de 1936, [3] pero no logró obtener la certificación de aeronavegabilidad debido a un recorrido de despegue excesivamente largo y un control de calidad deficiente. Su rendimiento fue probado posteriormente en A&AEE Boscombe Down en 1939. [4]
Después de un trabajo apropiado, en junio de 1941 Jim Mollison y una tripulación de Air Transport Auxiliary entregaron el Cunliffe-Owen OA-1, ahora registrado como G-AFMB a Fort Lamy , Chad. Luego fue equipado como transporte personal para el general De Gaulle. En un momento aterrizó en la Francia de Vichy mientras se dirigía a Fort Lamy. [5] Más tarde fue abandonado en la RAF Kabrit en Egipto y quemado durante las celebraciones del Día de la Victoria sobre Japón . [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
