El Aichi AB-1 fue el resultado de una convocatoria gubernamental de 1926 para un pequeño biplano de transporte civil construido en Japón capaz de operar desde tierra o agua. Ganó el concurso en ambas funciones, pero no llegó a producirse porque las aerolíneas pasaron de los biplanos a los monoplanos . No obstante, siguió en uso comercial hasta bien entrada la década de 1930.
En febrero de 1926, tres fabricantes respondieron a una convocatoria financiada por la Oficina de Aeronaves del Departamento para un avión de pasajeros pequeño construido en Japón. Los tres diseños eran biplanos monomotores y todos se basaban en diseños anteriores, de los cuales solo uno era japonés. El concursante de Aichi se basaba en el Heinkel HD 25 , un hidroavión de reconocimiento de dos asientos que Aichi había construido como Navy Type 2, mientras que la construcción de aviones militares en Alemania después de la Primera Guerra Mundial seguía prohibida. Las modificaciones incluyeron un nuevo motor, la cabina de pasajeros, alas con una envergadura ligeramente mayor, escalonamiento reducido y puntal revisado, una nueva cola vertical y un tren de aterrizaje adicional opcional para aviones terrestres . [1]
El AB-1 tenía una estructura de madera cubierta con una mezcla de madera contrachapada y tela . Era un biplano de una sola sección con alas de planta rectangular con puntas redondeadas y con un escalonamiento hacia adelante, arriostradas entre sí con puntales interplano en forma de N. La sección central del ala se sostenía muy por encima del fuselaje sobre pares de puntales en V invertida a cada lado, y otro par de puntales simples desde los largueros inferiores del fuselaje hasta los largueros del ala delantera . Los alerones estaban en las alas superiores. [1]
Estaba propulsado por un Lorraine 12E Courlis refrigerado por agua construido por Aichi de 450–485 hp (336–362 kW) . El fuselaje de lados planos incluía cabinas abiertas en tándem para la tripulación y una cabina de pasajeros de cuatro asientos debajo del ala superior con un par de pequeñas ventanas a cada lado, la delantera en una puerta con bisagras traseras que se abría por delante del borde de ataque inferior . La cola era convencional, con un plano de cola montado en lo alto del fuselaje y una aleta de perfil triangular recortada . Tanto el timón como los elevadores estaban equilibrados . [1]
El tren de aterrizaje del avión terrestre AB-1 estaba fijo y dividido en ejes paralelos al suelo, cuyos extremos interiores estaban articulados sobre un puntal en forma de V que se encontraba en la parte inferior del fuselaje. Tanto sus patas de aterrizaje, con prominentes amortiguadores, como sus puntales de arrastre traseros estaban montados sobre los largueros inferiores del fuselaje. [1]
Uno de los requisitos de la Oficina de Aeronaves era que los trenes de aterrizaje de los aviones terrestres y los de los hidroaviones pudieran intercambiarse fácilmente. Los flotadores añadieron 2,26 m (7,4 pies) a la longitud total y aumentaron el peso en vacío en un 21 %. La resistencia y el peso adicionales inevitablemente redujeron el rendimiento, reduciendo la velocidad de crucero en un 7 % y la velocidad de ascenso a 3000 m (9800 pies) en un 40 %. [1]
El AB-1, junto con el Mitsubishi MC-1, cumplió con los requisitos de la Oficina Aérea (el participante de Nakajima se estrelló durante las pruebas) y el Aichi fue el ganador con el primer premio en su forma de hidroavión y el segundo como avión terrestre. Ambos diseños fueron criticados, entre otras cosas, por proporcionar un campo de visión deficiente para el piloto. Este problema ayudó al surgimiento de los aviones de transporte monoplano , que se sellaron cuando Japan Air Transport (JAT) importó Fokker Super Universals para su flota. Como resultado, solo se construyó un AB-1, aunque JAT lo utilizó comercialmente como avión terrestre durante 1929 mientras esperaban la llegada de los Fokker. [1]
Después de finalizar su servicio JAT, el AB-1 voló la ruta Tokio - Shimoda en flotadores durante muchos años, operados por Tokyo Koku (Tokyo Air). [1]
Datos de aviones japoneses 1910-1941 [1]
Características generales
Actuación
