El Czajka ( trad. Avefría ) o Kocjan Czajka , en honor a su diseñador, fue un planeador de entrenamiento secundario polaco que estuvo en producción continua desde 1931 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Se construyeron más de 160 unidades en Warsztaty Szybowcowe, en Varsovia.
Antoni Kocjan diseñó el Czajka 1931 en los talleres de la Sección de Aviación del Club de Estudiantes de Mecánica de la Universidad Tecnológica de Varsovia (KMSPW) en Okęcie , cerca de Varsovia . [1] Su objetivo era proporcionar una experiencia de vuelo a un nivel intermedio entre los entrenadores básicos de bajo rendimiento pero fáciles de volar y los planeadores de travesía de alto rendimiento. Los tres prototipos encargados por el gobierno se construyeron aquí y el primero voló el 31 de abril de 1931. Estos prototipos demostraron excelentes características de vuelo y fueron populares entre sus pilotos. [2] [3] En total, se construyeron dieciocho Czajka en Okęcie. En 1932, los talleres se separaron como Warsztaty Szybowcowe (Talleres de planeadores) en Varsovia, que se hizo cargo de la producción. [1]
El Czajka era un planeador monoplaza, de ala alta y estructura abierta (fuselaje de vigas planas descubiertas). El ala, dividida en dos partes, tenía una planta rectangular, salvo por las puntas romas y en ángulo. Cada parte estaba construida alrededor de un único larguero colocado bastante hacia adelante, con una cubierta de madera contrachapada alrededor del borde de ataque , formando una caja en D, y por delante de un puntal de arrastre interno en ángulo que iba desde el larguero hasta el larguero superior del fuselaje, cerca del borde de salida . Detrás del larguero y el puntal de arrastre, el ala estaba cubierta de tela . Estaba montada sobre el larguero superior, con un puntal en N longitudinal hasta el larguero inferior desde el larguero y el puntal de arrastre, y apuntalada a cada lado con un único tubo de acero corto desde el larguero inferior hasta el larguero en aproximadamente un 25% de la envergadura. Los alerones trapezoidales, en gran parte de cuerda constante, ocupaban más de la mitad de la envergadura. [2] [3] [4]
El fuselaje era extremadamente simple, con dos largueros que convergían suavemente hacia atrás y se unían verticalmente mediante el puntal N delantero, el timón y los tirantes de alambre de los puntos de refuerzo del larguero superior e inferior del ala. Hubo cuatro variantes principales del Czajka, que se diferenciaban principalmente en la mejora del alojamiento para el piloto. El primer prototipo, el primer Czajka I, tenía un asiento totalmente expuesto en el larguero inferior, con su respaldo unido al miembro delantero del puntal N. [4] En el segundo prototipo, el primer Czajka II, el asiento estaba encerrado en una góndola simple y removible cubierta de tela que se estrechaba en planta hacia el miembro trasero del puntal N. [2] El último prototipo, el Czajka III, tenía un fuselaje 350 mm (13,8 pulgadas) más corto, así como una envergadura reducida en 1,89 m (6 pies 2 pulgadas) y volvió al asiento expuesto. [2] [3] El Czajka bis, de 1936, tenía una góndola cubierta de madera contrachapada [2] así como un marco reforzado con un tubo vertical adicional aproximadamente en la mitad del fuselaje. [5] Las variantes más producidas fueron el Czajka II y el Czajka-bis. [1]
La cola del Czajka era convencional y no presentaba cambios entre las variantes. Un estrecho plano de cola triangular cubierto de madera contrachapada , montado sobre el larguero superior y arriostrado con puntales al larguero inferior, llevaba elevadores cubiertos de tela con un hueco para el movimiento del timón . La aleta estrecha también era triangular y, al igual que el timón ligeramente cónico, casi rectangular, llegaba hasta el larguero inferior. [2] [4]
El Czajka aterrizó sobre un patín con resorte de goma montado en el larguero inferior y un patín de cola al pie del poste del timón. [2] [4]
En el verano de 1931, sólo unos meses después del primer vuelo del modelo, los tres Czajkas se unieron a los estudiantes de Lwów en su quinta expedición anual de vuelo sin motor a Bezmiechowa . Durante el año, Czajkas estableció tres nuevos récords polacos de duración, el mejor de los cuales duró 12 min 50 s, además de establecer el primer récord polaco de duración volado por una mujer. El 20 de septiembre de 1932, uno estableció un nuevo récord nacional de altitud alcanzada de 420 m (1.380 pies). [2]
El Czajka contribuyó al desarrollo del vuelo sin motor en Polonia de otras maneras. En abril de 1935, un Czajka II se utilizó en el primer lanzamiento con cabrestante en el país. También hubo vínculos internacionales: el distinguido piloto de planeadores, el esloveno Boris Cijan, obtuvo su certificado C en un Czajka en Bezmiechowa y el modelo participó en algunos eventos internacionales. [2]
Los pedidos del Czajka procedían del gobierno, de la LOPP y de clubes de vuelo individuales, y la producción, iniciada en 1931, sólo finalizó con la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. Varias fábricas polacas los construyeron, así como talleres de clubes, y había fuselajes incompletos en el momento de la invasión, por lo que el número total de Czajkas polacos completados, estimado en 160, es incierto. Además, se habían comprado licencias de producción en Bulgaria , Estonia , Palestina y Yugoslavia . [2]
Datos del general J. Cynk (1971) [2] Rendimiento samoloty [3]
Características generales
Actuación
