El Boeing Bird of Prey era un avión de proyecto negro estadounidense , destinado a demostrar tecnología sigilosa . Fue desarrollado por McDonnell Douglas y Boeing en los años 1990. [1] La empresa proporcionó 67 millones de dólares de financiación para el proyecto; [1] era un programa de bajo costo en comparación con muchos otros programas de escala similar. Desarrolló tecnología y materiales que luego se utilizarían en el vehículo aéreo de combate no tripulado X-45 de Boeing . Como proyecto interno, este avión no recibió la designación de avión X. No hay planes públicos para convertirlo en un avión de producción. Se caracteriza por ser un demostrador de tecnología.
El desarrollo de Bird of Prey comenzó en 1992 por la división Phantom Works de McDonnell Douglas para proyectos especiales, en el Área 51 . El nombre del avión es una referencia al buque de guerra Klingon Bird of Prey de la serie de televisión Star Trek . [2] Phantom Works más tarde pasó a formar parte de Boeing Integrated Defense Systems después de la fusión Boeing-McDonnell Douglas en 1997.
El primer vuelo fue en 1996, y se realizaron 39 vuelos más hasta la conclusión del programa en 1999. [1] El Bird of Prey fue diseñado para evitar sombras y se cree que se usó para probar el camuflaje activo , lo que implicaría cambiar sus superficies. color o luminosidad a juego con el entorno. [3]
Debido a que era un avión de demostración, el Bird of Prey utilizó un motor turbofan comercial disponible en el mercado y controles hidráulicos manuales en lugar de vuelo por cable . Esto acortó el tiempo de desarrollo y redujo en gran medida su costo. (Un avión de producción tendría controles computarizados ).
La forma es lo suficientemente aerodinámicamente estable como para volarla sin corrección por computadora. Su estabilidad aerodinámica se debe en parte a la sustentación proporcionada por los lomos , como se utiliza en otros aviones, incluido el SR-71 Blackbird . Esto proporcionó elevación para el morro en vuelo. Esta configuración, que puede ser estable sin un plano de cola horizontal y un timón vertical convencional, es ahora un estándar en vehículos aéreos no tripulados furtivos posteriores como el X-45 y el X-47 , aviones sin cola que utilizan timones de arrastre (frenos de aire en las puntas de las alas utilizados asimétricamente). para el control de guiñada.
El avión, que llevaba como portada la designación "YF-118G", [4] se hizo público el 18 de octubre de 2002. [1]
El Ave de Presa se exhibió en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio , el 16 de julio de 2003. Ahora se exhibe en la Galería de Vuelo Moderno del museo sobre su F- 22 rapaz .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
