Hillsborough Area Regional Transit (también conocida como Hillsborough Transit Authority [3] ( HART )) brinda transporte público para el condado de Hillsborough , Florida . La agencia opera un servicio de autobús local y exprés de ruta fija, un servicio de paratránsito , un servicio de respuesta a la demanda , un servicio MetroRapid y el sistema de tranvía TECO Line . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 12 929 700.
Al igual que muchas agencias locales en toda Florida , HART se vio obligada en 2007 a recortar su presupuesto en 1,7 millones de dólares. Como resultado de esto, se canceló el servicio HARTflex y numerosas rutas sufrieron inconvenientes en el servicio. La ruta 52 de expreso limitado y la ruta 98 de trolebuses se eliminaron debido a la baja cantidad de pasajeros.
Durante el año fiscal 2009/2010, HART recortó otros 3 millones de dólares de su presupuesto para compensar las pérdidas adicionales de ingresos por impuestos a la propiedad. Esta medida se logró recortando el servicio en Town-N-Country y North Tampa, así como reduciendo los viajes infrautilizados en numerosas rutas [2].
Para contrarrestar la caída de los ingresos por impuestos a la propiedad, HART propuso cambiar a un sistema basado en impuestos a las ventas que ya utilizan muchas otras agencias de transporte en Florida. El condado de Hillsborough intentó aprobar una medida de ese tipo durante la temporada electoral de 2010, pero fracasó por un margen de 58/42% [3].
A pesar de los inconvenientes causados por los recortes presupuestarios impuestos por los estados y los condados y la recesión mundial, HART se esfuerza por mejorar el servicio de transporte en el futuro mediante la gestión del servicio existente, mientras que sólo reduce el servicio de bajo rendimiento y aumenta gradualmente las tarifas. El Informe Comunitario de HART de 2008 [ enlace muerto permanente ] describió varios cambios clave, como la introducción del servicio HARTflex y el próximo sistema MetroRapid.
Desde 2010, la mayoría de las rutas de HART se han realineado para brindar un mejor servicio a los usuarios de todo el condado. Estos cambios incluyeron la eliminación de segmentos y viajes ineficientes, la realineación de los tiempos de viaje y la incorporación de servicios que brindarían un mejor servicio a los usuarios a largo plazo. Se eliminaron varias rutas de bajo rendimiento (como las rutas 87, 88 y 89 de Neighborhood Connector) en favor de rutas de tránsito vecinas, el servicio HARTflex o (en el caso de la Ruta 59LX) por servicios mejorados (Ruta 61LX). HART también comenzó a probar una ruta con paradas limitadas, la Ruta 6LTD, para reemplazar la Ruta 23X. [4]
Con muchos impactos fiscales que se avecinan para afectar negativamente los planes y presupuestos futuros de HART, incluidos, entre otros: reducir el tamaño de las deudas de la agencia, prepararse para posibles reducciones en los ingresos por impuestos a la propiedad y el apoyo a la financiación del transporte público federal, y la tendencia nacional de disminución de los pasajeros del transporte público, la agencia anunció a principios de 2017 que lanzaría un Análisis Operacional Integral (COA) de todo el sistema como parte de su próxima actualización del Plan de Desarrollo del Tránsito (TDP). Este análisis le permitió a HART evaluar esencialmente cada ruta en el sistema para ver cuáles se pueden mejorar y cuáles tendrían que eliminarse en función de los niveles de pasajeros y la demanda. La difusión pública comenzó durante la primavera de 2017 y continuó durante el verano, lo que eventualmente condujo al anuncio de un esfuerzo de reestructuración de todo el sistema llamado Misión MAX , que se centra en modernizar el sistema para operar con menos dependencia de los centros de transferencia tradicionales y más en un sistema de red, acortar los tiempos de viaje en rutas centrales clave, eliminar los viajes fuera de dirección y brindar un servicio más directo a destinos clave. La Misión MAX también proporcionará a HART la base que necesita para analizar y ejecutar mejor futuros proyectos de expansión [4].
Actualmente, HART opera 26 rutas de autobuses locales y 7 rutas de autobuses exprés. Además, la agencia opera una ruta de tranvía tradicional (el tranvía TECO), 5 rutas de furgonetas HartFlex y la línea BRT MetroRapid.
HART ofrece el servicio HART Flex, que consiste en camionetas de pasajeros que tienen rutas en áreas designadas. El servicio sin cita previa se ofrece en las paradas regulares de HART a lo largo de la ruta del servicio Flex, o los clientes pueden reservar una recogida o entrega en un lugar que no sea una parada de HART llamando para reservar con entre 2 y 72 horas de anticipación. El servicio sin cita previa puede estar limitado por la cantidad de reservas. La tarifa es de $1 por trayecto y hay un pase flexible para todo el día disponible por $2. No hay descuentos disponibles para personas mayores, personas con Medicare o discapacitadas como en otras rutas de HART; sin embargo, hasta 3 niños menores de 6 años viajan gratis con el pasajero que paga la tarifa. Se aceptan pases regulares de HART de 1 día y 31 días. Las áreas de servicio generalmente están a 2,5 millas de una ruta preestablecida, aunque al menos un área Flex no tiene una ruta específica.
Rutas HartFlex
Antiguas rutas HartFlex
En 2004, HART revisó su sistema de rutas de autobuses exprés. Los cambios incluyeron nuevas rutas a Brandon y al condado de Pasco, cambios en las rutas existentes (como la Ruta 28X) y la incorporación de 12 nuevos autobuses BRT Gillig a la flota de autobuses HART existente. Casi todas las rutas Commuter Express conectaban con el centro de Tampa. Puede identificar las rutas exprés observando las letras del sufijo al final del número ( X significa Express y LX significa Limited Express). Algunas rutas exprés funcionan en un horario de Dirección Pico temprano en la mañana y al final de la tarde. Otras funcionan en un horario de Todo el Día. Debido a los cambios en los patrones de pasajeros, estas rutas se modificaron según fue necesario. Con la reestructuración de Mission MAX de 2016 , se eliminaron las rutas 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX y 200X. Las rutas 60LX y 360LX estuvieron en servicio el día en que se estableció Mission MAX . También son las primeras rutas exprés limitadas de todo el día que HART ha establecido y que ofrecen paradas en Brandon, el centro de Tampa, el aeropuerto internacional de Tampa y el sur de Tampa los siete días de la semana. La ruta 275LX se convirtió en la tercera ruta exprés de todo el día que reemplazó a la ruta 51X que presta servicio en Wiregrass, UATC, el centro de Tampa y TIA. También se habla de una NUEVA ruta exprés de todo el día que prestará servicio en el aeropuerto de Tampa, Westshore, el centro de Tampa y Plant City. Aunque se desconoce la fecha oficial de operación.
MetroRapid es el servicio de tránsito rápido en autobús (BRT) "liviano" de HART, que se lanzó el 28 de mayo de 2013. Entre el 28 de mayo y el 7 de junio, HART brindó a los clientes la oportunidad de usar MetroRapid de forma gratuita. Esto permitió a los clientes familiarizarse con el nuevo servicio, al tiempo que permitió al personal de HART resolver cualquier problema de último momento antes del inicio del servicio comercial. MetroRapid comenzó oficialmente el servicio comercial el 10 de junio de 2013, con una ceremonia de inauguración formal celebrada en las instalaciones del Hidden River Corporate Park en Tampa Palms.
Actualmente, MetroRapid consta de una sola línea, la línea norte-sur (numerada como Ruta 400), que va desde el centro de Tampa (MTC) hasta el Centro de Tránsito del Área Universitaria (UATC) a través de las avenidas Nebraska y Fletcher todos los días, cada 15 minutos. Reemplazó a la Ruta 2.
Este servicio es una línea de tranvía de 2,7 millas que recorre el centro de Tampa, a través del Distrito Channel y Ybor City. El sistema cuenta con réplicas históricas de la línea de tranvía original de Tampa. El tranvía de la línea TECO ahora es GRATUITO con horarios extendidos por la mañana y por la noche.
En su apogeo, los tranvías de Tampa transportaban pasajeros desde y hacia Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs y otros lugares. Los vagones Birney, operados por conductores uniformados, eran un espectáculo agradable y el familiar sonido de la campana del tranvía era música para los oídos. Viajar en tranvía era sentir el pulso de la comunidad.
Las primeras líneas de tranvía eléctrico de Tampa, construidas en 1892, se convirtieron rápidamente en una parte esencial de la vida cotidiana, ya que los trabajadores usaban el tranvía para ir al centro de la ciudad y a las fábricas de tabaco del oeste de Tampa. Y las familias subían a bordo para hacer un picnic o jugar a la pelota en los parques DeSoto y Macfarlane. El sistema de tranvía de Tampa alcanzó su punto máximo de popularidad en la década de 1920, con casi 24 millones de pasajeros en 1926, y se detuvo en agosto de 1946, después de la Segunda Guerra Mundial.
Hoy, los tranvías eléctricos han vuelto a Tampa, lo que respalda el crecimiento continuo del centro de la ciudad, el distrito Channel y Ybor City. El sistema de tranvías de la línea TECO es un tramo de 4,3 kilómetros que conecta estas tres áreas, mejorando la capacidad de transporte, apoyando la próspera industria de cruceros de Tampa y transportando a los trabajadores hacia y desde sus trabajos.
En 2006, HART introdujo un servicio de autobús nocturno en nueve rutas de autobús locales para satisfacer las diversas necesidades de sus usuarios. Algunas de estas rutas ahora funcionan hasta las 12:00 a. m. como resultado del aumento del servicio. Desde 2007, el número de rutas que funcionan en días laborables después de las 8:00 p. m. ha aumentado a 16 rutas.
Las tarifas HART enumeradas anteriormente tendrán un descuento del 50% si se presenta una tarjeta de identificación HART adecuada antes de la compra.
HART tiene una asociación con la Universidad del Sur de Florida , donde los estudiantes pueden viajar en las rutas locales, exprés limitadas y flexibles de HART de forma gratuita si muestran al operador del autobús su identificación de la USF. Los profesores y el personal de la USF pueden utilizar los mismos servicios por solo 50 centavos [28]
Al igual que muchas agencias de transporte, HART ha operado su sistema de autobuses de manera similar a un modelo de centro y radios . Sin embargo, con los rediseños del sistema que se llevaron a cabo en 2005 y 2017, la dependencia de los centros tradicionales ha disminuido en favor de un sistema basado en cuadrícula donde los transbordos se realizan en intersecciones y corredores clave.
El centro principal de HART es el Marion Transit Center en el centro de Tampa , que presta servicio a 16 rutas locales y exprés (incluidas las 100X y 300X de PSTA) desde 17 plataformas de autobuses (la plataforma AN que rodea la estación y las plataformas este, norte y oeste), y también sirve como paradas para FlixBus y Greyhound . El centro se construyó en 2001, en sustitución de la obsoleta Northern Terminal, que se encontraba debajo del viaducto de la I-275. El Marion Transit Center está situado en el extremo norte de Marion Street Transitway e incluye un centro de atención al cliente, espacio de oficina, sala de espera para conductores de autobús, baños, paradas de autobús y una variedad de exposiciones de arte público. Estuvo en construcción, donde se están repavimentando las estaciones desde el 4 de noviembre de 2019, y se completó la construcción el 1 de junio de 2020. Presta servicio a las rutas 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX, las rutas 100X y 300X de PSTA y la línea Norte-Sur de MetroRapid . HARTPlus también presta servicio a la estación desde el 8 de junio .
Otras terminales de autobuses importantes incluyen:
Construida en la década de 1980, la Marion Street Transitway ofrece una línea de paradas de autobús a lo largo de la calle para permitir que los usuarios suban y bajen fácilmente de los autobuses en el centro de Tampa. La vía de tránsito va desde el Marion Transit Center hasta Whiting Street y originalmente era una zona "libre de tarifas" hasta 2008. Todas las paradas a lo largo de la vía de tránsito estaban equipadas con señalización de horario de salida, pero se han eliminado.
HART tiene planificados los siguientes proyectos para comenzar a prestar servicio dentro de los próximos cinco años.
HART y la Autoridad de Aviación del Condado de Hillsborough han estado discutiendo planes para construir un centro de transferencia en el Aeropuerto Internacional de Tampa desde 2008. Originalmente, la instalación iba a estar ubicada en la esquina de las calles O'Brien y Spruce [9] [ enlace muerto permanente ] pero se abandonó en 2011 a favor de un sitio más cercano a la terminal TIA. [10] Los planes para cualquier tipo de centro de transferencia en la propiedad de TIA colapsaron en 2012 luego del impacto de la crisis económica mundial y la consolidación de la industria de las aerolíneas en los amplios planes de expansión de la terminal de TIA. En marzo de 2013, se dieron a conocer los planes para un posible centro multimodal a lo largo de la Interestatal 275 en el Distrito Comercial WestShore que podría atender múltiples conexiones de autobús, líneas de tren ligero o de cercanías y un sistema People Mover que conecte el aeropuerto. Este plan depende en gran medida de si el transporte público en los condados de Hillsborough y Pinellas puede expandirse aún más. Esto, a su vez, dependería de futuras situaciones de financiación [11][12]. A partir de 2020, el centro multimodal sigue siendo parte del plan de transporte interestatal Tampa Bay NEXT del Departamento de Transporte de Florida .
Según el Informe Comunitario de HART de 2008, actualmente se están realizando esfuerzos para construir un sistema de transporte inteligente (ITS). Los elementos de este proyecto incluyen la instalación de cámaras de vigilancia y equipos de monitoreo de audio, sistemas GPS, sistemas de anunciadores automáticos, letreros con información en tiempo real y otros elementos en todos los autobuses de HART y varios centros de transferencia. Dichos sistemas permitirán a los usuarios del futuro ver en tiempo real las próximas salidas, las intersecciones principales, los puntos de referencia y las rutas de conexión. Muchos de estos elementos, incluidos los sistemas GPS, de seguridad y de anunciadores automáticos, se instalaron durante el transcurso de 2008 a 2010.
Se prevé que HART reciba poco más de 15 millones de dólares de la Ley de Reinversión y Recuperación Estadounidense de 2009, que el presidente Barack Obama convirtió en ley en febrero de 2009. Entre las mejoras que HART se propuso realizar se encuentran la expansión y modernización de sus instalaciones de operaciones en Ybor City, la adquisición de 30 autobuses Gillig Low Floor de cuarenta pies, la ampliación del tranvía y la repintado de la flota existente de HART. ([13])
En septiembre de 2019, HART tiene varios planes para el futuro del transporte en el condado de Hillsborough bajo el hashtag #TRANSitFORMATION. Algunos de estos planes incluyen mejoras y servicios adicionales en rutas seleccionadas, información más detallada y mejoras en las marquesinas de autobuses, la incorporación de pilotos de autobuses eléctricos a su flota y el reemplazo de autobuses seleccionados a gas/diesel, la incorporación de más rutas de autobús de tránsito rápido (BRT) a lo largo de Florida Ave, Nebraska Ave y Fowler Ave. Además, HART ha planificado el futuro transporte ferroviario de pasajeros de cercanías o de alta velocidad a través de Hillsborough y sus condados vecinos entre el corredor ferroviario CSX y posibles extensiones futuras para la línea de tranvía TECO.
A partir de octubre de 2023, la mayoría de los autobuses locales/expresos HART tienen el color azul y blanco. Los trolebuses tienen un color azul pálido/blanco similar, y los autobuses MetroRapid tienen un color verde/gris/blanco. (A partir de mayo de 2019, solo algunas unidades de MetroRapid tienen el color MetroRapid). Desde el incidente de mayo de 2019, la mayoría de los autobuses tienen puertas de protección para el conductor para proteger a su operador de futuras infracciones.
La nueva pintura de los autobuses se hizo para que coincidiera con la librea que ya tenían los autobuses de Commuter Express. Sin embargo, en lugar de la librea púrpura y blanca de los autobuses exprés, los autobuses locales se pintaron con un esquema azul y blanco (que coincidía con los colores del logotipo de HART). El autobús n.° 2015 fue el primero en pintarse con los nuevos colores y volvió a prestar servicio en agosto de 2008. Tras recibir fondos de estímulo federal en 2009, HART aceleró el proceso de repintado, lo que permitió que más autobuses lucieran la nueva librea.
En 2008, la agencia adquirió 12 autobuses Champion/Freightliner T-300 de 25 pies (de Dallas Area Rapid Transit ) para utilizarlos en el sistema de ruta fija mientras se repintaba su flota existente. Estos autobuses se retiraron en marzo y abril de 2010, con la llegada de los 29 autobuses Gillig Low Floor de 40 pies modelo 2010 (10XX).
A partir de agosto de 2009, HART retiró su flota de autobuses Gillig Phantom, que la agencia compró en 1996 y 1997 para reemplazar los autobuses Flxible Metro adquiridos durante la década de 1980. Estos autobuses fueron reemplazados por 30 autobuses Gillig Low Floor de 40 pies (12 m) del modelo 2009 (29XX) que se compraron con la ayuda de fondos de estímulo federal. Aunque siete de los Phantom de 30 pies (9,1 m) ya habían sido retirados del servicio en 2007, HART mantuvo tres (n.º 602, 608 y 609) en servicio más allá de esa fecha. A mediados de septiembre de 2009, todos los autobuses Gillig Phantom de 30 pies (9,1 m) habían sido retirados, junto con la mayoría de los modelos de 35 pies (11 m). Los últimos nueve autobuses que fueron retirados del servicio durante la semana del 30 de septiembre de 2009 incluyeron los números 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 y 726, siendo el número 725 el que se presentó en la ceremonia del 30.° aniversario de HART el 30 de septiembre.
En noviembre de 2011, HART recibió una subvención federal de 2,3 millones de dólares para construir una estación de abastecimiento de GNC en sus instalaciones de operaciones. Se completó en 2013.[14] En 2014, HART comenzó a comprar autobuses de transporte a gas natural comprimido (GNC), junto con una pequeña flota de furgonetas de paratránsito impulsadas por GNC. En total, a partir de 2020, hay 70 autobuses impulsados por GNC en la flota, aunque uno (el n.º 1708) se retiró a principios de año debido a graves daños por accidente.
En 2020, la agencia recibió una subvención federal de 2,7 millones de dólares para comprar cuatro autobuses eléctricos [15]. Se espera que estos autobuses estén en circulación en 2022, aunque no está claro qué fabricante será seleccionado para producirlos.
