La Autoridad de Tránsito Regional del Sureste de Michigan ( RTA ) es la agencia responsable de supervisar y coordinar el servicio de las operaciones de transporte público en el área metropolitana de Detroit, Michigan . Los condados de Macomb , Oakland , Washtenaw y Wayne están incluidos en la jurisdicción de la agencia. [1]
La RTA está gobernada por una junta de 10 miembros que incluye dos representantes de cada condado y un representante de Detroit designados por los ejecutivos del condado, el presidente de la comisión del condado de Washtenaw y el alcalde de Detroit , respectivamente. Además, el gobernador nombra a un representante sin derecho a voto ; este miembro preside la junta. [1] Los miembros de la junta directiva cumplen mandatos escalonados de tres años y pueden ser reelegidos. Dado que a los miembros se les permite servir hasta que se nombre un sucesor, en la práctica, pueden servir más allá de un período de tres años. [1] No pueden ser funcionarios electos actuales, empleados de un condado o ciudad de la región, ni empleados de un proveedor de transporte de la región. [1] La junta puede contratar a un director ejecutivo para supervisar las operaciones diarias de la autoridad. [1]
A la junta se le otorga la autoridad con una supermayoría de 7/9 de los miembros votantes, incluido al menos un miembro de cada jurisdicción, el poder de: [2]
Se otorga a la junta la autoridad con consentimiento unánime la facultad de:
Las elecciones para la cuestión de la recaudación de gravámenes y aumentos del impuesto de matriculación de vehículos sólo pueden celebrarse en un año de elecciones presidenciales en la fecha de las elecciones primarias presidenciales. [2]
La RTA no gestiona por sí misma ningún servicio de tránsito, pero coordina los servicios prestados por otros operadores.
El D2A2 es un servicio expreso de autobús interurbano entre Detroit y Ann Arbor, ofrecido en asociación con TheRide . La D2A2 va directamente desde Grand Circus Park en el centro de Detroit hasta Blake Transit Center en el centro de Ann Arbor, sin paradas intermedias. El servicio opera cada hora de lunes a viernes y cada 1½ a dos horas los fines de semana. [3] El servicio D2A2 comenzó en marzo de 2020. [4] [5] [6]
El Detroit Air Xpress ( DAX ) es un servicio de autobús expreso sin escalas que conecta el centro de Detroit con el Aeropuerto Metropolitano de Detroit . Funciona cada 60 a 90 minutos de 3:30 am a 11 pm, los siete días de la semana, y presta servicios en el centro de Detroit a través de una parada en Washington Boulevard, cerca del Centro de tránsito Rosa Parks . [7] DAX comenzó a funcionar el 25 de marzo de 2024.
D2A2 y DAX son operados por Indian Trails bajo contrato. Un viaje sencillo en cualquiera de las rutas cuesta $6 cuando se reserva en línea con anticipación, o $8 cuando se compra a bordo; Para los viajeros frecuentes, hay disponible un paquete de 50 boletos por $100. El equipaje se puede transportar en ambos servicios sin cargo adicional. [7]
RefleX era un servicio de autobús con paradas limitadas en las avenidas Woodward y Gratiot , que conectaba Detroit con los suburbios de los condados de Oakland y Macomb. RefleX comenzó a operar el fin de semana del Día del Trabajo en 2016. [8] La ruta Woodward, operada por DDOT, llegaba a una terminal norte en Somerset Collection en Troy , mientras que dos rutas Gratiot , operadas por SMART, iban desde Mount Clemens hasta la terminal en el centro y Centro de Detroit. [8] RefleX se suspendió a principios de 2018 y se reemplazó por la red FAST similar de SMART .
La RTA tiene sus inicios en la Ley de Autoridades de Transporte Metropolitano de 1967 (Ley Pública 204). [9] Una disposición de la ley creó específicamente la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan (SEMTA), pero no proporcionó a la autoridad medios adicionales para recaudar impuestos o tarifas para financiar las operaciones de los proveedores de tránsito que había adquirido.
En 1974, ante la pérdida de financiación de SEMTA y deseando tener más control sobre sus asuntos de tránsito, el Departamento de Ferrocarriles Urbanos (DSR) de Detroit se reestructuró como Departamento de Transporte de Detroit (DDOT). [10] El 7 de diciembre de 1988, se enmendó la Ley Pública 204 para reestructurar SEMTA, reduciendo el área de servicio de siete condados a tres y excluyendo la ciudad de Detroit. [10] La nueva autoridad de tránsito se denominó Autoridad de Movilidad Suburbana para el Tránsito Regional (SMART) y comenzó a operar el 17 de enero de 1989. Sin embargo, para continuar con la coordinación y el desarrollo limitados de los servicios entre DDOT y SMART, los líderes regionales que representan a los tres- El área del condado y Detroit presentaron artículos de incorporación para formar el Consejo Coordinador de Tránsito Regional el 12 de enero de 1989. [10]
El 19 de diciembre de 2012, el gobernador Rick Snyder promulgó el Proyecto de Ley del Senado No. 909 para convertirlo en ley que establece la Autoridad de Tránsito Regional (RTA), que incluía una disposición que permitía por primera vez una forma para que dicha autoridad de tránsito regional se financiara a sí misma. [11] Casi un mes después, el Secretario de Transporte de EE.UU., Ray LaHood, anunció que la línea ferroviaria M-1 recibiría 25 millones de dólares de financiación federal, ya que había indicado anteriormente que dicho apoyo dependía de la creación de una autoridad de tránsito regional para la línea de Detroit. región. [12]
Junto con las responsabilidades de supervisión y coordinación del Departamento de Transporte de Detroit , la Autoridad de Movilidad Suburbana para el Transporte Regional , la Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor y la Corporación de Transporte de Detroit , la autoridad también se estableció para crear un plan único de transporte masivo para la región, incluido el desarrollo, financiación y operación de tránsito rápido a lo largo de cuatro corredores principales en el área metropolitana. El nuevo plan utilizó como base el Plan Integral de Servicio de Tránsito Regional, que fue adoptado el 8 de diciembre de 2008. [13] La RTA eligió a HNTB para ayudar en el desarrollo del Plan Maestro Regional de Tránsito en 2015.
De 2016 a 2018, la RTA coordinó RefleX, una red de autobuses con paradas limitadas que conecta el centro y el centro de Detroit con los suburbios del norte de la región.
La RTA lanzó su primer servicio expreso, el D2A2, el 16 de marzo de 2020; [6] el servicio se redujo poco después debido a la pandemia de COVID-19.
A principios de 2015, la RTA contrató a Parsons Brinckerhoff y AECOM para estudiar la mejora del transporte público a lo largo de los corredores de las avenidas Gratiot y Michigan. La autoridad también se hizo cargo de la supervisión del estudio de la Alternativa de Tránsito Rápido del Análisis Alternativo de Woodward Avenue, [14] que encontró que el BRT (autobús de tránsito rápido) era la alternativa preferida localmente como modo de tránsito mejorado a lo largo de un tramo de 27 millas de Woodward Avenue . [15] El plan maestro se presentó oficialmente a los medios y al público el 31 de mayo de 2016 con aspectos destacados que incluyen planes para: [16] [17]
El plan fue aprobado por la junta el 4 de agosto de 2016 y el plan de 4.700 millones de dólares se presentará a los votantes para su aprobación el 8 de noviembre de 2016. [18] La medida fracasó por un margen de 50,5% a 49,5%, con 895.877 votos a favor de la propuesta, y 913.856 en oposición. La propuesta fue aprobada en los condados de Wayne y Washtenaw, pero perdió por muy poco en Oakland y fue derrotada cómodamente en Macomb. [19] [20] [21] [22]