La Autoridad Nacional de Carreteras ( NRA ) ( en irlandés : An tÚdarás um Bóithre Náisiúnta ) es un organismo estatal en Irlanda , responsable de la red nacional de carreteras. La NRA se estableció como parte de la Ley de Carreteras de 1993 [1] y comenzó a operar el 23 de diciembre de 1993 de acuerdo con SI 407 de 1993. La NRA absorbió la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias el 1 de agosto de 2015. Técnicamente sigue siendo la NRA, la fusión de las dos agencias se llama legalmente en términos operativos Transport Infrastructure Ireland (TII), y a menudo se la trata como una nueva agencia.
Los concejos de condado siguen siendo responsables de las carreteras locales y regionales , así como de diversas tareas como establecer límites de velocidad. La NRA, por su parte, era responsable de la planificación, el mantenimiento y la construcción de las Rutas Nacionales Primarias y las Rutas Nacionales Secundarias, así como de establecer medidas de seguridad. La red nacional de carreteras de Irlanda consta de 2.739 km (1.702 mi) de Rutas Nacionales Primarias y 2.676 km (1.663 mi) de Rutas Nacionales Secundarias. [2]
El organismo también desempeña un papel medioambiental y arqueológico en el marco del programa de construcción de carreteras, publicando una revista de arqueología, seanda , desde 2006. Desde 2007 gestiona el sistema de interoperabilidad de pago de peajes eToll , operado por Egis Projects.
La NRA estaba dirigida por un director ejecutivo (CEO) que informaba al directorio de la NRA, que a su vez informaba al Ministro de Transporte. Había cuatro jefes de departamento que informaban al CEO: el Jefe de Finanzas y Administración, el Jefe de Operaciones de Ingeniería, el Jefe de PPP ( Asociaciones Público-Privadas ), Planificación Estratégica y Operaciones Comerciales y el Jefe de Asuntos Corporativos y Servicios Profesionales. [3]
En la década anterior, la NRA se ocupó principalmente de la expansión extensiva de la red de autopistas de Irlanda bajo el Plan Nacional de Desarrollo (NDP). El elemento Transport 21 del NDP implicó mejoras a las redes de transporte de Irlanda, incluidas sus carreteras. La NRA fue responsable de realizar mejoras importantes en las carreteras clave, especialmente las Rutas Interurbanas Principales. [4] Estas rutas fueron la N1/M1 ( Dublín - norte de Dundalk ), la N4/M4 / N6/M6 (Dublín - Kinnegad - Galway ), la N7/M7 (Dublín - Limerick ), la N8/M8 ( Portlaoise - Cork ) y la N9/M9 (cerca de Naas - Waterford ).
También se realizaron mejoras importantes en muchas otras rutas nacionales primarias y secundarias, en particular las rutas del Corredor Atlántico ( N15 , N17 , N18 , N20 , N24 , N25 ) y la N11/M11 (Dublín - Wexford ).
En el procedimiento de adjudicación del contrato para la construcción de la autopista Dundalk Western Bypass, que comenzó con una convocatoria de manifestaciones de interés emitida en 2001, el hecho de que la Autoridad Nacional de Carreteras no notificara a un consorcio licitador no seleccionado, Eurolink, que no sería designado como contratista de construcción dio lugar a un caso jurídico planteado en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en 2008. El tribunal dictaminó que la transposición por parte de Irlanda de las directivas de la UE sobre contratos de obras públicas, las Directivas 93/37 y 89/665 en su forma enmendada, a la legislación irlandesa era defectuosa. [5] La Orden 84A de las Reglas de los Tribunales Superiores fue modificada como resultado de la sentencia del TJUE. [6]