La autopista urbana de Belfast era un sistema de autopistas propuesto en Belfast , Irlanda del Norte, anunciado en 1964, pero nunca se completó. Sólo la parte occidental se construyó como A12 , Westlink . [1] Se iba a construir en tres fases: Fase 1, desde la M1 en Broadway hasta la M2 en York Street; Fase 2, desde la M2 en York Street, al otro lado del río Lagan, hasta la M3 al final de Newtownards Road; y la Fase 3, desde Newtownards Road hacia el sur a través de Short Strand, de regreso al otro lado del río Lagan, a través de Shaftesbury Square para unirse al inicio en la M1.
La ruta propuesta comenzaría en la M2 desde el norte, con cruces en York Street, Clifton Street y luego Divis Street. Luego, la carretera continuaría girando a la derecha, viajando hacia el sur, con un cruce en Governor Street y otro hacia la M1, la autopista luego viajaría hacia el este, con un cruce en Bradbury Place, otro que sirve tanto a University Road como a Lisburn. Road y otro en Ormeau Road. [1] Entonces la M4 propuesta se habría unido aquí, luego otro cruce en Albertbridge Road, antes de cruzar el río Lagan . Luego, la autopista sigue la orilla oriental del río Lagan, antes de pasar por la zona de Mountpottinger. La autopista entonces giraría hacia el norte, con un cruce importante para la M3, que también daría servicio a la M7 propuesta, en dirección a Bangor y Dundonald respectivamente. Este cruce también serviría al área de Bridge End, pero el área de Short Strand habría sido destruida en gran medida por este plan. La autopista continuaría hacia el norte, cruzando nuevamente el río Lagan , con un cruce que daría servicio a la M2. [2]
Terence O'Neill . El entonces Primer Ministro de Irlanda del Norte planificó importantes proyectos para mejorar la situación financiera de Irlanda del Norte , entre los que se incluía la autopista urbana de Belfast, para mejorar la calidad de las carreteras de entrada y salida de Belfast y también para unir otras autopistas planificadas, sobre todo la M2. M1, M3 y M4. El plan se propuso en 1964, junto con el sistema de autopistas más amplio de la provincia. El plan era increíblemente complejo y ambicioso; en ese momento se estimó que todo el proyecto podría completarse por 41,2 millones de libras (460 millones de libras a precios de 2001).
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