La autopista occidental era una autopista de acceso controlado propuesta en Mumbai , India, que se extendería desde Marine Drive en el sur de Mumbai hasta Kandivli en el norte, una distancia de 29 km. El proyecto preveía la construcción de cuatro importantes enlaces marítimos sobre el mar Arábigo a lo largo de la costa occidental de Mumbai para reducir la congestión del tráfico entre los suburbios occidentales y el sur de Mumbai.
El primer enlace marítimo, conocido como Bandra–Worli Sea Link , se completó en junio de 2009 y conecta Bandra en el norte y Worli en el sur con un puente atirantado que cruza la bahía de Mahim . Este desarrollo alivió la congestión en la Calzada de Mahim , que hasta entonces había sido la única carretera entre los suburbios occidentales y el sur de Bombay en el frente marítimo occidental. El segundo puente marítimo, Versova–Bandra Sea Link , está actualmente en construcción y se espera que esté terminado en 2027.
En 2011, se propuso la carretera costera como una alternativa de menor costo a la autopista occidental. La carretera costera de 8 carriles y 29,2 km de longitud se extendería a lo largo de la costa occidental de Mumbai y conectaría Marine Lines con Kandivali. La carretera costera conecta Marine Lines con el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli a través de carreteras construidas en tierras recuperadas del mar y túneles, lo que hace que el enlace marítimo Haji Ali-Nariman Point y el enlace marítimo Worli-Haji Ali propuestos de la autopista occidental sean redundantes. La construcción de un tramo de 9,98 km de la carretera costera entre Marine Lines y Worli comenzó en 2018 y se espera que esté terminado en 2023.
Esta sección habría sido una extensión de la conexión marítima desde Haji Ali hasta el parque Priyadarshini y luego hasta Malabar Hill. La sección se subdividió de la siguiente manera:
El 16 de abril de 2013, el Ministro Principal Prithviraj Chavan dijo a la Asamblea estatal que la conexión marítima Nariman Point-Haji Ali era "poco práctica". Chavan afirmó: "En lo que respecta a la conexión marítima, el consultor había descartado la posibilidad de llevarla más allá de Haji Ali. Analizaremos otras alternativas". [2] Chavan también dijo que promovería una carretera costera como alternativa a la conexión marítima. [3] [4]
Esta sección es la extensión inmediata de la línea marítima Bandra-Worli hacia el corazón de la ciudad de Mumbai. El diseño actual permite un cruce en forma de trébol en Khan Abdul Ghaffar Khan Marg (en Worli) para aumentar el tráfico hacia la línea marítima. Esto incluye una calzada doble de 3,315 km denominada línea principal y conectores en Worli y Haji Ali. Si bien la línea principal se construirá con tramos dovelas prefabricadas, los conectores se harán con dovelas y vigas en I. Se propone una plaza de peaje de 10 carriles al comienzo de la sección en Worli.
El enlace marítimo Bandra-Worli se inauguró al tráfico el 30 de junio de 2009. El enlace marítimo reduce el tiempo de viaje entre Bandra y Worli de 45 a 60 minutos a 7 minutos. El enlace tiene un tráfico diario promedio de alrededor de 37.500 vehículos por día. El peaje que se cobra es de ₹ 70 (84¢ USD) para un viaje de ida y ₹ 105 (US$ 1,30) para un viaje de ida y vuelta.
Hay planes para agregar un puente de 800 m para convertir el conector Worli de una autopista de 4 carriles a una de 8 carriles.
El enlace marítimo Versova-Bandra (VBSL) es un enlace marítimo en construcción de 9,89 km de longitud que conecta Bandra con Versova. Es una extensión hacia el norte del enlace marítimo Bandra-Worli. El VBSL se construirá sobre pilares a 900 metros dentro del mar Arábigo. [5] La playa de Juhu tendrá una sección atirantada de 150 metros de largo. [6] La autopista debería reducir la congestión en la Western Express Highway y la línea occidental del ferrocarril suburbano de Mumbai. [6] El enlace marítimo de 8 carriles pasará por Bandra, Juhu Koliwada, Versova y Carter Road. [7]
El proyecto se desarrollará a través de una asociación público-privada sobre la base de diseño, construcción, financiación, operación y transferencia. [8] El costo del proyecto se estimó originalmente en ₹ 4.045 crore (US$ 480 millones) en 2012. Esto aumentó a ₹ 4.340 crore (US$ 520 millones) en 2013, actualmente se estima que cuesta ₹ 5.975 crore (US$ 720 millones). [9] Se espera que el proyecto se complete cinco años después de su inicio. [7]
El enlace marítimo Versova-Bandra recibió la autorización ambiental, bajo ciertas condiciones, del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques (MoEF) en enero de 2013. [5]
Un subcomité del gabinete sobre infraestructura presidido por el Ministro Principal Prithviraj Chavan aprobó el proyecto el 15 de enero de 2014. [10] Algunos observadores sintieron que la medida era un intento de mantener contento al Partido Nacionalista del Congreso (NCP) antes de las elecciones Lok Sabha de 2014, ya que este proyecto y el proyecto de la carretera de circunvalación de Pune, que también fue aprobado por el subcomité, serían llevados a cabo por el MSRDC, que entonces estaba encabezado por el NCP. [5] [11] El proyecto había estado pendiente de aprobación durante los últimos tres años. [12] El destino del enlace marítimo había sido incierto después de que Chavan dijera que las carreteras costeras eran menos costosas de construir. Chavan declaró que también estaba a favor de las carreteras costeras porque tenían menos obstáculos ambientales que un enlace marítimo. Los funcionarios del BMC declararon que el gobierno no había aclarado el futuro del proyecto de la carretera costera, después de aprobar la VBSL. [13]
El 2 de marzo de 2014, la MSRDC invitó a las empresas interesadas en construir la VBSL a presentar solicitudes de calificación (RFQ). El organismo llevó a cabo una conferencia previa a la licitación para los posibles postores el 28 de marzo. La última fecha para la presentación de ofertas técnicas se fijó para el 30 de mayo, y la MSRDC tiene previsto abrir las ofertas técnicas el 31 de mayo, según el aviso de licitación. La MSRDC estimó que el período de concesión del proyecto sería de 35 años en ausencia de cualquier financiación de brecha de viabilidad (la contribución financiera del estado en un proyecto de asociación público-privada). Sin embargo, después de que algunos miembros del subcomité de infraestructura expresaran reservas sobre el largo período de concesión, la corporación decidió solicitar el 20% del gobierno de la Unión, lo que la MSRDC estima que reducirá el período de concesión a unos 28-30 años. [14]
En su informe, presentado en enero de 2012, el Comité Técnico Conjunto recomendó al gobierno construir una autopista costera de 35,6 km desde el albergue Manora MLA en Nariman Point hasta Kandivali. Se estima que el proyecto costará 10.000 millones de rupias . [15]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (ZRC) en la India no permiten la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una flexibilización de las normas de la ZRC, ya que se proponen ciertas secciones en tierras recuperadas. [16] El cambio de normas solo se puede hacer mediante una enmienda a la ley por parte del Gobierno central. Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y la ministra de medio ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las implicaciones de la flexibilización de las normas de la ZRC en los arroyos y los manglares. Sin embargo, la ministra declaró que "presentaría la propuesta del estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera". [17] Sin embargo, a pesar de la garantía específica de la ministra, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de la carretera costera en la agenda de su próxima reunión. [16]
La autopista costera es una alternativa propuesta a la autopista occidental. La autopista de 29,2 km se propone que corra a lo largo de la costa occidental de Mumbai conectando Marine Lines en el sur con Kandivli en el norte. El costo estimado del proyecto es de ₹ 14.000 millones de rupias (US$ 1.7 mil millones). En la primera fase del proyecto, la carretera conectará Princess Street y el enlace marítimo Bandra-Worli, y se espera que esté terminada para 2019. Un túnel que comienza en Chowpatty se conectará con el parque Priyadarshini, después de lo cual la carretera costera pasará por el enlace marítimo Bandra-Worli. [18] El trabajo en la segunda fase, un enlace marítimo entre Bandra y Kandivali, comenzará después de la finalización de la primera fase. También se ha propuesto una extensión adicional de la carretera a Vasai-Virar. [19]
En 2011, el Ministro Principal Prithviraj Chavan pidió al MSRDC que pensara en construir carreteras costeras en lugar de conexiones marítimas que requieren mucho capital. En 2012, nombró un Comité Técnico Conjunto, integrado por expertos y funcionarios, bajo el mando del entonces comisionado municipal Subodh Kumar para estudiar el plan de construcción de una carretera costera. En su informe, presentado en enero de 2012, el comité recomendó al gobierno construir una autopista costera de 35,6 km desde el albergue Manora MLA en Nariman Point hasta Kandivali para aliviar la congestión del tráfico. Se estimó que el proyecto costaría 10.000 millones de rupias y habría consistido en carreteras construidas sobre tierras recuperadas, así como pilotes, puentes y túneles. El comité se opuso a la construcción de más conexiones marítimas y señaló que la carretera costera ayudaría a ahorrar 120.000 millones de rupias de dinero público. [15] Se propuso que la carretera de 35,6 km comenzara cerca de Manora (MLA Hostel), con puntos de entrada y salida en Jagannath Bhosale Marg, avanzara por Marine Drive y condujera a un túnel que pasaría por debajo de Malabar Hill y saldría al otro lado del parque Priyadarshini. Se propuso que este tramo se construyera sobre partes recuperadas hasta Haji Ali, y luego hasta Lala Lajpatrai Road en Worli. La autopista costera se conectaría entonces con el brazo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli mediante un puente. En el lado de Bandra, la carretera costera que bordea el fuerte conectaría la autopista costera hasta el pueblo de Chimbai, donde se propuso un puente. También se propuso una carretera recuperada de manglares, más al norte, o una carretera sobre pilotes, y una carretera elevada entre Oshiwara y Malad. La autopista propuesta habría tenido 18 puntos de entrada y salida a lo largo de su recorrido. [20] Se estima que el proyecto costará entre 8.000 y 10.000 millones de rupias y tardará cinco años en completarse. [21] Los críticos de la autopista se opusieron debido a la recuperación requerida y también citaron la posible degradación ambiental a lo largo de la costa. [17] [22]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (ZRC) en la India no permiten la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una flexibilización de las normas de la ZRC, ya que se proponen ciertas secciones en tierras recuperadas. [16] El cambio de normas solo puede hacerse mediante una enmienda a la ley por parte del Gobierno central. Después de discutir el proyecto el 10 de abril de 2013, la autoridad de gestión de la zona costera de Maharashtra (MCZMA), el principal organismo ambiental del estado, instó al centro a modificar la notificación de la ZRC para permitir la "recuperación de tierras para carreteras". La MCZMA declaró que no se debería permitir la recuperación de tierras para ninguna otra actividad de desarrollo y que no se debe alterar la línea de marea alta. La MCZMA también argumentó que la carretera de circunvalación serviría como un muro de protección contra las inundaciones interiores, además de ser un enlace vial vital para descongestionar el tráfico. [20] Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y la ministra de medio ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las consecuencias de relajar las normas de la CRZ sobre los arroyos y los manglares. Sin embargo, la ministra afirmó que "presentaría la propuesta del estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera". [17] Sin embargo, a pesar de las garantías específicas de la ministra, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de carreteras costeras en la agenda de su próxima reunión. [16]
Durante las elecciones a la Asamblea de 2014, el BJP prometió implementar el proyecto si era elegido. El 6 de junio de 2015, el Gobierno del Estado firmó un memorando de entendimiento con el Gobierno holandés para la cooperación técnica en la implementación del proyecto. Los Países Bajos son conocidos por su recuperación ecológica y el uso del mar. El 8 de junio de 2015, el proyecto de la carretera costera recibió la autorización del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión. [21]
Los trabajos iniciales del proyecto comenzaron el 26 de noviembre de 2016. El presidente del Shiv Sena, Uddhav Thackeray, declaró que se estaba realizando un estudio del suelo en el lecho marino. La primera piedra del proyecto de la carretera costera está prevista para la temporada de monzones de 2017. [19]