La autopista de peaje Frederick E. Everett , también llamada Central New Hampshire Turnpike , es una autopista de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Nuevo Hampshire , que recorre 71 km desde la frontera con Massachusetts en Nashua hacia el norte hasta Concord . La autopista de peaje Everett Turnpike recibe su nombre de Frederick Elwin Everett, el primer comisionado del Departamento de Transporte de Nuevo Hampshire . [2]
La autopista de peaje forma parte del sistema de autopistas de peaje de New Hampshire y está operada por la Oficina de autopistas de peaje del Departamento de Transporte de New Hampshire. Hay dos secciones con peaje, una al sur en Bedford y una al norte en Hooksett ; el resto de la autopista de peaje es gratuito. Cada uno de los segmentos con peaje cuesta un máximo de $1.00 para los automóviles de pasajeros que pasan por las cabinas de peaje de la línea principal, y se cobran tarifas más bajas en los peajes de rampa para recorrer distancias más cortas. También se ofrece un descuento del 30 % solo para los titulares de cuentas NH E-ZPass .
Construida antes del Sistema de Autopistas Interestatales , la ruta se completó a mediados de la década de 1950 como una sola autopista desde Nashua hasta Concord. Hoy, la ruta se superpone con partes de varias otras rutas: la Ruta 3 de EE. UU. desde la frontera con Massachusetts hasta la Ruta 101A de New Hampshire en Nashua, sin numerar desde allí hasta la Ruta 101 de New Hampshire en Bedford, la I-293 desde allí hasta la I-93 en Hooksett y la I-93 desde Hooksett hasta Concord. También hay un segmento corto concurrente con la Ruta 3A de New Hampshire en Manchester.
Gran parte de la longitud de la autopista de peaje se ha superpuesto con otras rutas numeradas. Partes de la carretera se comparten con la US-3 , la I-93 y la I-293 . La parte sur de la autopista de peaje, en Nashua , está señalizada como US-3, y sirve como una extensión de la autopista US-3 (Northwest Expressway) desde Burlington, Massachusetts . Al norte de la salida 7 en Nashua, la autopista de peaje corre sola y no tiene número, pero es paralela a la US-3, que es una carretera local sin peaje conocida como Concord Street (dentro de la ciudad de Nashua) y Daniel Webster Highway (dentro de Merrimack y Bedford ). Al acercarse a Bedford en el área de Manchester , la autopista de peaje se une a la I-293 que se separa de una concurrencia con la NH-101 . En la salida 4 (las salidas están numeradas para la I-293 en este tramo), la NH-3A se une a la autopista y la concurrencia pasa por Manchester, cerca del centro de la ciudad. Al pasar Manchester, la Ruta 3A se divide en la Salida 7, la última salida hacia el norte de la I-293. La autopista pasa a Hooksett y la I-293 termina en un intercambio con la I-93. La Everett Turnpike deja de estar señalizada en este intercambio, pero se une a la I-93 en dirección norte y continúa hacia Concord, intercambiando con el término sur de la I-89 en el camino. No existe un término norte definitivo para la autopista en lo que respecta a la señalización. Este punto final estaba originalmente en una rotonda junto al centro de Concord que desde entonces ha sido reemplazada por la Salida 14 con la NH-9 .
Hay dos plazas de peaje en la línea principal de la autopista, en Bedford y Hooksett, que cobran $1.00 cada una por pago en efectivo y por usuarios de E-ZPass fuera del estado. La plaza de peaje principal de Bedford, ubicada entre la salida 13 y la I-293, reemplazó a la plaza de peaje de Merrimack (anteriormente ubicada en lo que ahora es la salida 11) a principios de los años 1990. También existen peajes de rampa en la salida 11 de la I-93 en la plaza de peaje principal de Hooksett. Los lectores de E-ZPass se instalaron en todas las ubicaciones de peaje en 2005, y actualmente el estado ofrece un descuento del 30% por usar un E-ZPass emitido por NHDOT. Las principales áreas de descanso combinadas con licorerías administradas por el estado se encuentran a ambos lados de la autopista en Hooksett, justo al norte de la plaza de peaje principal de la I-93. El 18 de julio de 2014, se eliminaron los peajes de la rampa de salida 12 en Merrimack y, el 1 de enero de 2020, se eliminaron los peajes de la rampa de salida 11 de Merrimack. [3] El cobro de peajes en la salida 10 en Merrimack finalizó el 31 de diciembre de 2021. [4]
La carretera de circunvalación propuesta (pero en su mayor parte no construida) alrededor del lado este de Nashua se define como parte de la autopista de peaje. [5] La autopista Henri A. Burque, la carretera de superficie que utiliza la US-3 para llegar entre la salida 7 de la autopista de peaje y la autopista Daniel Webster en el norte de Nashua, también es parte de ella. [1]
Las señales de la autopista Everett Turnpike consisten en un rectángulo con una parte inferior redondeada, un círculo verde y un texto verde que dice "Everett Turnpike" encima del círculo, con la palabra "Turnpike" curvada a lo largo del borde superior del círculo; esta señalización es similar en diseño a la de otras autopistas de peaje de New Hampshire. Para el segmento de la US 3 en Nashua, hay una señal de la autopista Everett Turnpike en Massachusetts justo al sur de la frontera en dirección norte junto con el escudo de la US 3 en una señal elevada, y varias otras a lo largo de señales elevadas a través de Nashua. Los marcadores de millas también contienen el escudo de la autopista Everett Turnpike en Nashua, y los escudos combinados de la US 3 y la Everett Turnpike están colocados a lo largo del costado de la carretera en postes independientes, aunque la mayoría de la señalización de la rampa de acceso solo indica la US 3.
Las señales que indican la autopista de peaje son más visibles en el segmento Merrimack-Bedford, que no tiene ninguna ruta interestatal o estadounidense concurrente. A lo largo de esta sección, el escudo de Everett Turnpike aparece en las señales de dirección de la rampa de acceso, a lo largo de los costados de la autopista en los postes indicadores y en las señales de seguridad elevadas.
A lo largo del segmento I-293 en Manchester, la señalización es similar a la sección Nashua US 3, aunque los marcadores de millas tienen el escudo I-293 en lugar del escudo Everett Turnpike.
Aunque la autopista continúa hacia el norte hasta Concord, no está señalizada al norte de la incorporación a la I-293 en Hooksett. En la I-93 Norte, la salida de la I-293 está señalizada como I-293/Everett Turnpike South, mientras que la línea principal está señalizada como "I-93 Norte (una carretera de peaje)". En la I-293 Norte, las señales de Everett Turnpike se detienen en la incorporación, y la I-93 Norte está señalizada sola. No hay ninguna indicación del término norte de la I-93 en ninguna dirección. En dirección sur, la primera aparición de la señalización de la autopista se produce después de la salida hacia la I-293. La única mención de Everett Turnpike al norte de la incorporación a la I-293 se encuentra en la Ruta 3A de New Hampshire en la intersección con Hackett Hill Road que conduce a la salida 11 en Hooksett. Una señal con los escudos de Turnpike e I-93 indica que la autopista conduce al norte hacia Concord y al sur hacia Manchester. Al norte de la salida 11, no hay señales de peaje en las autopistas que se cruzan, incluida la I-89.
Hay marcadores de milla en las autopistas de peaje solo desde la frontera estatal de Massachusetts hasta el cruce con la I-293 y la Ruta 101. Al norte de allí, los marcadores de milla y los números de salida secuenciales se relacionan con las autopistas interestatales concurrentes.
La autopista se inauguró por primera vez en 1955, desde la Daniel Webster Highway (salida 3 moderna) en South Nashua hasta Queen City Avenue (salida 4 moderna de la I-293) en Manchester, con una única salida entre las terminales en NH 101A/Amherst Street en Nashua (salida 7 moderna). Había una cabina de peaje en Thornton's Ferry en Merrimack. [6] En 1957, se abrió una segunda parte desde Queen City Avenue hacia el norte hasta Manchester Street (US 3) en Concord (salida 13 moderna de la I-93). El segundo segmento tenía una cabina de peaje instalada en Hooksett. En 1958, la sección desde Hooksett hacia el norte se incorporó a la I-93. Se agregaron dos salidas adicionales (las modernas salidas 5 y 6) en 1960 y una más (la moderna salida 4) en 1964. Finalmente, el último segmento de la ruta, una extensión desde el entonces término sur en Daniel Webster Highway hasta la frontera con Massachusetts para encontrarse con la Northwest Expressway , se completó en 1966. [7]
Durante los siguientes 12 años, se realizaron pocos trabajos adicionales en la autopista de peaje. En 1978, la autopista de peaje se amplió de cuatro carriles a seis entre los peajes de Hooksett y la I-89 en Bow . En 1986, se abrió una nueva salida en Somerset Parkway en Nashua, la salida 8 (anteriormente salida 7W), que proporcionaba un desvío del congestionado intercambio de la salida 7, que brindaba acceso a Amherst Street y Henri Burque Highway (US 3). En 1990 y 1993, se abrieron dos nuevas salidas en Merrimack, la salida 10 (Industrial Drive) y la salida 11 (Continental Boulevard), junto con la reubicación de la cabina de peaje de la línea principal de Merrimack a Bedford. [8] A fines de la década de 1990, comenzaron las obras en el segmento sur de la ruta a través de Nashua desde la frontera con Massachusetts hasta la salida 8 (Somerset Parkway), ya que se amplió a seis carriles, y se reconstruyó toda la ruta al sur de Daniel Webster Highway (salida 3), incluida una nueva salida (salida 1A-2) para conectar con el puente Sagamore hasta Hudson, una reconstrucción de la salida 1 (Spit Brook Road) y un conjunto de carriles colectores distribuidores . El proyecto se completó en 2002. [7]
A mediados de la década de 2000, se reconstruyó la salida 5 de la I-293, agregando rampas adicionales y ampliando el lado norte a tres carriles desde el sur de la salida 5 hasta la salida 7 (NH 3A). Finalmente, en 2011, se construyó Raymond Wieczorek Drive (salida 13), un conector desde Everett Turnpike desde el sur de la unión con la I-293 hasta el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston . [7]