La Triangle Expressway ( TriEx ) es la primera carretera de peaje moderna construida en Carolina del Norte , y una de las primeras carreteras de peaje en los Estados Unidos construida para utilizar únicamente el cobro de peaje electrónico en lugar de cabinas de peaje. La autopista en general consta de dos segmentos llamados Triangle Parkway y Western Wake Freeway . El Triangle Parkway de seis carriles extiende la Interestatal 885 (I-885) 3,5 millas (5,6 km) a través de la Carretera 885 de Carolina del Norte (NC 885) en el condado de Durham para encontrarse con la Carretera 540 de Carolina del Norte (NC 540) en Morrisville en el condado de Wake . La Western Wake Freeway extiende la autopista Triangle Expressway total a 17,5 millas (28,2 km) de largo, extendiendo la NC 540 donde continúa hasta Holly Springs .
El dinero para el proyecto proviene de 625 millones de dólares en bonos y un préstamo de 387 millones de dólares del gobierno federal. La Autoridad de Turnpike de Carolina del Norte depositó este dinero el 29 de julio de 2009, y el mismo día el director ejecutivo de la agencia, David W. Joyner, firmó contratos para pagar 584 millones de dólares de ese dinero a tres empresas para construir la carretera durante los próximos 42 meses, creando 13.800 puestos de trabajo. [ cita necesaria ]
ST Wooten Corp. de Wilson, Carolina del Norte, construyó la sección norte de 3,4 millas (5,5 km), una extensión de NC 147 , llamada Triangle Parkway, a un costo de $ 137,5 millones, incluida una plaza de peaje electrónico en la I-540. La nueva carretera se abrió al tráfico el 8 de diciembre de 2011 y se extiende desde la sección previamente existente de NC 147 (ahora I-885) al sur desde la I-40 hasta una sección de 2,8 millas (4,5 km) de Northern Wake Expressway. Completada en 2007, la sección existente pasó a formar parte de la carretera de peaje el 2 de agosto de 2012. [2] [3] [4] Originalmente concebida como parte de la I-540, debido a las reglas contra los peajes en las autopistas interestatales , esta sección ahora es llamado NC 540 . [5] [6] Cuando se creó Research Triangle Park (RTP) a finales de la década de 1950, se preservó un corredor de tierra para que estuviera disponible para la eventual construcción de Triangle Parkway. Se gastaron otros 230 millones de dólares en 525 acres (2,12 km 2 ) de derecho de paso adicional para toda la carretera.
El peaje real del nuevo tramo de la carretera comenzó el 3 de enero de 2012. [2] [7]
Granite Construction de Watsonville, California , y Archer Western Contractors de Atlanta trabajaron juntos como Raleigh Durham Roadbuilders para completar la autopista Western Wake Freeway de 12,6 millas (20,3 km) a un costo de 446,5 millones de dólares. Esta sección de Triangle Expressway, que se extiende desde NC 55 en RTP hasta NC 55 en Holly Springs, pasará a formar parte de NC 540. [4] En el verano de 2009, comenzaron las obras en la autopista. [8] El 1 de agosto de 2012, se abrió la segunda sección de 6,6 millas (10,6 km) desde NC 55 hasta US 64, [3] y las seis millas restantes al sur de US 64 hasta NC 55 en Holly Springs se abrieron el 20 de diciembre de 2012. [9] [10] [7] [11] Los peajes y 25 millones de dólares al año de la legislatura de Carolina del Norte financiarán el proyecto. [4]
Triangle Expressway está construida como una carretera de peaje totalmente electrónica con facturación por matrícula, [4] similar a la Ruta 200 de Maryland (InterCounty Connector, abierta en gran medida al tráfico en 2011).
Los conductores pueden abrir una cuenta y utilizar un transpondedor Quick Pass de Carolina del Norte , lo que resulta en una tarifa más baja. A otros conductores se les fotografiarán las placas y recibirán una factura. [4] Las tarifas esperadas son 15 centavos por milla (9,3 ¢/km) para aquellos con transpondedores, y 24 centavos por milla (15 ¢/km) para otros. [2] [12]
El 4 de mayo de 2010, Turnpike Authority firmó un contrato con TransCore para proporcionar transpondedores. [13] Sin embargo, los conductores pueden utilizar sus cuentas existentes; Carolina del Norte se convierte en el único estado que ofrece esta opción. Se espera que en los primeros cinco años se emitan 350.000 nuevos transpondedores. [14] Las ventas de transpondedores comenzaron el 11 de octubre de 2011. [15] En años posteriores, se estableció la interoperabilidad con los siguientes sistemas ETC: E-ZPass , Peach Pass y SunPass .
En el momento de su apertura, los vecinos de la zona se han quejado de los peajes, al considerar que la nueva autopista es la única de peaje en Carolina del Norte, y sobre todo porque otros grandes tramos de 540 se han finalizado sin peaje. Los empresarios que planean utilizar la autopista, sin embargo, afirman que el ahorro de tiempo compensará con creces el costo. [dieciséis]
En 2018, la tarifa total del viaje fue de $3,25 con el Quick Pass de Carolina del Norte y de $5,00 mediante factura por correo. [17] En 2022, la tarifa total del viaje se aumentó a $ 3,71 con el Quick Pass de Carolina del Norte y a $ 5,68 mediante factura por correo. [18] A partir del 1 de enero de 2024, la tarifa total del viaje es ahora de $3,94 con el Quick Pass de Carolina del Norte y de $6,06 mediante facturación por correo. A continuación se enumeran las tarifas de peaje de 2024, a partir de la I-885/Peaje NC 885/I-40: [19]
El "Triangle Parkway" se propuso por primera vez en 1958, como parte del Research Triangle Park. El 16 de febrero de 2005, fue una de las cuatro carreteras seleccionadas por la Turnpike Authority para construirse como carreteras de peaje en Carolina del Norte. El costo estimado fue de $69 millones para 3,2 millas (5,1 km) entre Davis Drive y NC 54. Se podrían gastar $29 millones adicionales para extender esa carretera 1,3 millas (2,1 km) hasta McCrimmon Parkway en Morrisville , cuyos líderes se opusieron a la idea. La ruta original de la avenida, sin embargo, no tuvo oponentes reales. [20]
En la ceremonia de inauguración de 2009, el representante David Price señaló que utilizar peajes para financiar esta carretera "no era nuestra primera opción". En cambio, los gobiernos del área concluyeron que la carretera habría tomado 15 años más para completarse de otra manera, por lo que la decisión de cobrar peajes se produjo en 2005. [21] La autopista Western Wake de 12,5 millas (20,1 km) desde RTP a Holly Springs había sido se retrasó a principios de año y la legislatura había aumentado el número de proyectos de peaje permitidos de cuatro a nueve. [22]
En julio de 2006, la legislatura decidió permitir que la sección de la I-540 que conecta Triangle Parkway y Western Wake Expressway fuera una carretera de peaje si las otras dos carreteras también lo eran, aunque la carretera ya se estaba construyendo. [23]
La aprobación federal para el uso de peajes llegó en enero de 2007. La Autoridad de Turnpike pidió que la nueva sección de la carretera no se llamara Interestatal.
Justo antes de la apertura en julio de 2007 de la sección de 4,5 millas (7,2 km) de la I-540 entre la I-40 y NC 55, las señales de la I-540 desaparecieron y fueron reemplazadas por señales de NC 540. Usar la designación NC 540, una decisión tomada en mayo de 2007, fue menos confuso que darle a la carretera un número completamente nuevo. [6]
El nombre "Triangle Expressway" se hizo oficial en mayo de 2007, y el miembro de la junta de la autopista de peaje Perry R. Safran dijo que el comité también quería el apodo "TriEx". [24]
El 14 de noviembre de 2007, la junta decidió que no se utilizarían las cabinas de peaje, [25] y el 5 de junio de 2008, la Cámara de Representantes votó para aprobar 25 millones de dólares al año durante 39 años para el proyecto. Esto cubriría la diferencia entre los cobros de peaje esperados y los costos reales. [26]
La inauguración se llevó a cabo el 12 de agosto de 2009 en el extremo oeste de la Interestatal 540 (I-540). "Una docena de dignatarios" utilizaron palas pintadas de oro mientras 150 observaban. [21]
El 8 de diciembre de 2011, el primer tramo de la Triangle Expressway se abrió al tráfico. El cobro de peaje comenzó el 3 de enero de 2012. [2] [27]
El 1 de agosto de 2012, se inauguró la segunda sección de Triangle Expressway, desde Research Triangle Park hasta la US 64. El cobro del peaje comenzó al día siguiente. [3]
El 20 de diciembre de 2012, se inauguró la sección de la US 64 a la NC 55 en Holly Springs y el cobro de peaje comenzó en enero. [9]
Las tarifas de peaje cambian casi anualmente según lo exige el convenio de bonos creado para la financiación de la Autopista. Desde su tasa inicial fijada en 2012, ha aumentado en 2013, 2015 y 2016. [28] [29]
El 20 de enero de 2017, la autopista fue elegida como uno de los 10 lugares de prueba para vehículos sin conductor . [30]
El 30 de junio de 2022, el peaje NC 147 fue redesignado como peaje NC 885 como parte de la apertura del Proyecto East End Connector. [31]
Planificada como la siguiente fase de Triangle Expressway y el segmento final de Raleigh Beltway, la extensión sureste de Triangle Expressway (también conocida como Southern y Eastern Wake Freeways) atravesará 30 millas (48 km) uniendo NC 540 e I-540 . justo al sur de Knightdale . La planificación de la ruta comenzó en 2010, pero quedó en suspenso en marzo de 2011 mediante la promulgación de la Ley de sesión 2011-7 de Carolina del Norte (NCSL 2011-7). Esta ley establecía que las rutas a estudiar "no deberán ubicarse al norte de" la Ruta Naranja, que aparece en los mapas desde hace 20 años, impactando potencialmente a humedales y moluscos en peligro de extinción . [32] [33] [34] [35] El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. se opuso a la Ruta Naranja a menos que se pudieran encontrar otras rutas potenciales. Un mapa presentado el 22 de agosto de 2012 muestra la Ruta Lila y la Ruta Ciruela, que tendrían un menor impacto ambiental pero provocarían la pérdida de más viviendas. Los planificadores esperaban una ruta final para 2014. [36] El 7 de diciembre de 2012, la Administración Federal de Carreteras y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. respondieron al NCDOT diciendo que no podían evaluar legalmente la Ruta Naranja sin compararla con otra ruta que se esperaba que causara menos daño ambiental. Dado que hubo un punto muerto entre el gobierno federal y el estado con respecto al tema, se recortaron los fondos federales para el proyecto, lo que puso en pausa la Extensión Sureste. [37]
Un borrador de Declaración de Impacto Ambiental publicado a finales de 2015 incluía 17 opciones, incluida la Ruta Roja. La construcción al oeste de la Interestatal 40 comenzaría en 2018 o más tarde. La Ruta Lila evitó los problemas medioambientales de la Ruta Naranja pero, al igual que la Ruta Roja, provocaría la pérdida de muchas viviendas y la planta de tratamiento de agua de Raleigh también se vería afectada. La Ruta Azul y la Ruta Púrpura al sur de las demás provocarían la pérdida de aún más viviendas. Al este de la Interestatal 40, no había una ruta preferida y todas las opciones tenían problemas. [38]
En abril de 2016, NCDOT anunció que se seleccionó la alternativa de estudio detallado [39] como la alternativa preferida para el proyecto. La ruta va de oeste a este y combina los segmentos propuestos del corredor naranja, verde (parte sur), menta y verde (parte norte). Luego, la Administración Federal de Carreteras aprobó el estudio de impacto ambiental final de la carretera, que se publicó en diciembre de 2017. [40]
En junio de 2018, el gobierno federal aprobó la extensión completa de 28,4 millas (45,71 km) de NC-540 que completaría el circuito sur de NC-540 alrededor de Raleigh desde la terminal actual en Holly Springs hasta la terminal de la Interestatal 540 en Knightdale ; Se estimó que el proyecto costaría aproximadamente 2.240 millones de dólares. [41]
Sin embargo, en mayo de 2018, un colectivo de grupos ambientalistas representados por Southern Environmental Law Center en Chapel Hill demandó al NCDOT. Afirmaron que el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos no analizó adecuadamente los impactos ambientales del proyecto, señalando dos especies de mejillones de agua dulce en peligro de extinción que podrían estar en riesgo. [42] Esto retrasó el progreso hasta agosto de 2019, cuando el grupo acordó retirar la demanda a cambio de una serie de concesiones del NCDOT, incluidos aproximadamente $5 millones en gastos en "tierras de alta calidad" dentro de las cuencas de los ríos Neuse y Tar-Pamlico. y 4,6 millones de dólares para estudios sobre la propagación y restauración de animales de agua dulce en peligro de extinción. [43]
Una vez resuelto esto, la construcción comenzó a mediados de noviembre de 2019. [44] Se programó que la primera parte de NC 540 desde NC 55 hasta la I-40 estuviera abierta al tráfico en 2023, pero luego se retrasó hasta la primavera de 2024. [45] [46]
Para el 21 de agosto de 2021, estaba previsto que el segmento final que cerraba el circuito hacia la I-87/US 64/US 264 comenzara el proceso de licitación en 2025 y la construcción no comenzaría hasta al menos 2029. Aportes del público sobre el crecimiento y desarrollo de 15,000 El 23 de junio de 2023 se solicitó un área de 1,2 hectáreas del este del condado de Wake a lo largo de la parte baja del río Neuse , así como el futuro circuito sur de NC 540. [47] [48]
El proceso de finalización del segmento final se aceleró después de que la NC Turnpike Authority (NCTA) pudo obtener un permiso ambiental único, lo que permitió comenzar el trabajo de servicios públicos. Eso, junto con un fuerte apoyo local y los ingresos esperados por peajes, hizo que el proyecto ascendiera en la lista de prioridades del NCDOT y el proceso de licitación para el segmento comenzó mucho antes de lo previsto en el verano de 2023. [49] El trabajo debía realizarse en dos secciones; el primero sería desde el sur de Rock Quarry Road hacia el norte hasta el intercambio I-540/I-87/US 64/US 264, mientras que el segundo sería desde la I-40/US 70 (futura I-42) hasta el sur de Camino de la cantera de roca. [50] En septiembre de 2023, se anunció que la empresa conjunta Flatiron-Fred Smith Company había recibido un contrato de 450 millones de dólares para completar el primer segmento; [49] [50] [51] La empresa conjunta ST Wooten-Branch Civil recibió un contrato de 287 millones de dólares para el segundo segmento en octubre de 2023. [50] [52] En diciembre de 2023, la Comisión de Gobierno Local (LGC) aprobó una solicitud por la NCTA para bonos de ingresos y un préstamo de la Ley de Innovación y Financiamiento de Infraestructura de Transporte (TIFIA) a través del US-DOT para iniciar la construcción. [53] Ahora se espera que la construcción comience en la primavera de 2024 una vez que se abra la extensión sur. Se espera que el segmento final esté terminado en 2028. [50] [54] [55]
Nota: Los números de salida se basan en NC 885 o NC 540 .
