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La autopista S61 o carretera rápida S61 es una autopista polaca que va desde Ostrów Mazowiecka (separándose de la carretera rápida S8 ) hasta la frontera entre Polonia y Lituania cerca de Budzisko (continuando como la autopista lituana A5 ).
Desde septiembre de 2024, toda la ruta está abierta al tráfico. En el tramo de 13 km que sirve como circunvalación de Łomża , solo está abierta la primera calzada (que da servicio al tráfico bidireccional con un carril por sentido), mientras que la segunda calzada está prevista que esté terminada a mediados de 2025.
La carretera forma parte de la estratégica Vía Báltica , el segmento de Tallin a Varsovia de la ruta europea E67 que conecta los Estados bálticos con el resto de Europa a través del corredor Suwałki . Su extremo noreste también forma parte de la Vía Cárpatos planificada . Al otro lado de la frontera lituana, la autopista A5 preexistente hacia Kaunas se está modernizando para convertirla en una autopista dividida con intersecciones a desnivel, lo que la equipara con la autopista S61.
El primer tramo de la circunvalación de Stawiski (6,5 km de longitud) se abrió al tráfico en diciembre de 2013 como calzada única. La segunda calzada se inauguró en agosto de 2021. [2]
El segundo tramo que se inauguró fue una parte de la circunvalación de Augustów (12 km), abierta al tráfico en noviembre de 2014 como carretera de doble calzada.
El tercer tramo fue la circunvalación de Szczuczyn (8 km), inaugurada en noviembre de 2015 como vía de calzada única. La segunda calzada se inauguró en mayo de 2020. [3]
El cuarto tramo fue la circunvalación de Suwałki (13 km), inaugurada en abril de 2019 como carretera de doble calzada. [4]
Los contratos de diseño y construcción de la autopista firmados en 2017 y 2018 asumían la finalización de toda la carretera a finales de 2021, [5] pero partes de ella sufrieron retrasos significativos.
El quinto tramo (17 km de longitud) fue la conexión entre Śniadowo y Łomża (excluyendo la circunvalación de Łomża ), abierta al tráfico en julio de 2021 como carretera de doble calzada.
El sexto tramo (53 km de longitud) fue la conexión entre Szczuczyn y Kolno , inaugurada en julio y agosto de 2021 como carretera de doble calzada (que también incluyó la reconstrucción de la circunvalación existente de Stawiski y la adición de la segunda calzada).
El séptimo tramo (20 km de longitud) fue la conexión entre Wysokie y Raczki , inaugurada en diciembre de 2021 como carretera de doble calzada.
El octavo tramo (de 23 km de longitud) fue la conexión entre Szczuczyn y Ełk Południe, inaugurada en septiembre de 2022 como carretera de doble calzada.
El noveno tramo (de 24 km de longitud) fue la conexión entre Suwałki y la frontera lituana en Budzisko, inaugurada en diciembre de 2022 como carretera de doble calzada.
El décimo tramo (de 24 km de longitud) fue la conexión entre Ełk Południe y Wysokie, inaugurada en agosto de 2023 como carretera de doble calzada, [6] completando el segmento de la carretera que atraviesa el voivodato de Varmia y Masuria .
El undécimo tramo, un segmento de 19,46 km de longitud desde Ostrów Mazowiecka Północ con un cruce con la autopista S8 hasta Śniadowo en el Voivodato de Mazovia , se inauguró en octubre de 2023. [7]
La segunda calzada de la carretera se encuentra en construcción en un tramo de 12,92 km desde Łomża Zachód hasta Kolno en el voivodato de Podlaquia , que forma la circunvalación de Łomża. La primera calzada se inauguró el 30 de septiembre de 2024, [8] mientras que la segunda calzada está prevista que esté terminada en mayo de 2025. [9]
La autopista pasó a formar parte de la red de autopistas planificada de Polonia con la aprobación del Consejo de Ministros de Polonia el 20 de octubre de 2009. [10] Antes de eso, se había planeado que la vía rápida S8 continuara desde Białystok hacia el norte hasta la frontera con Lituania, sirviendo como ruta de la Vía Báltica . En 2009, se introdujo la S61 en su lugar, mientras que se decidió que la S8 terminara en Białystok. El cambio proporciona una ruta más corta para la Vía Báltica de lo planeado originalmente, y el nuevo curso se considera una forma de minimizar su impacto ambiental en las áreas protegidas de los humedales del valle del río Rospuda y el Bosque Primigenio de Augustów en el noreste de Polonia. [11]
