La Lincoln M. Alexander Parkway , apodada The Linc , es una autopista municipal en la ciudad de Hamilton, Ontario , Canadá, que conecta la autopista 403 con la Red Hill Valley Parkway , que continúa hacia el norte hasta Queen Elizabeth Way (QEW). En conjunto, las dos autopistas forman una circunvalación sur y este de Hamilton. Ubicada en la montaña Hamilton , en la cima de la escarpa del Niágara , la autopista recibió el nombre del ex diputado conservador progresista y primer vicegobernador negro de Ontario , Lincoln Alexander en julio de 1997, a pesar de que nunca tuvo una licencia de conducir.
Aunque la planificación de la Red Hill Creek Expressway comenzó en 1963, la construcción no comenzó hasta 1991, momento en el que el proyecto se había convertido en un tema polémico. La provincia acordó dividir el costo de la parte este-oeste de la autopista planificada, pero se opuso a la conexión norte-sur. Sin embargo, la construcción continuó hasta mediados de la década de 1990, y la autopista se inauguró el 15 de octubre de 1997, poco más de una década antes de la controvertida Red Hill Valley Parkway, que se inauguró el 17 de noviembre de 2007. El límite de velocidad a lo largo de la autopista es de 90 kilómetros por hora (56 mph).
La Lincoln M. Alexander Parkway comienza en el extremo oeste de Hamilton en un gran cruce de turbinas con la autopista 403, que también proporciona acceso a Rousseaux Street (anteriormente la parte más occidental de Mohawk Road ) desde la autopista 403 en dirección oeste y The Linc. [1] Viajando hacia el sureste, la autopista desciende hacia una zanja, por la que viaja durante la mayor parte de su longitud. [2] Pasa al norte del centro comercial Meadowlands Centre y los cruces con Mohawk Road / Golf Links Road. [1] La ruta luego queda intercalada entre subdivisiones residenciales en Upper Horning Road, que fue dividida en dos por la construcción de la ruta. [3] La ruta continúa, pasando por debajo de un paso elevado para peatones y Upper Paradise Road antes de intercambiarse con Garth Street. [1]
Entre Garth Street y Upper Ottawa Street, Limeridge Road —una vía de concesión atravesada por intercambiadores en Upper James Street, Upper Wentworth Street y Upper Gage Avenue— corre paralela a la avenida aproximadamente 200 metros (660 pies) hacia el norte. [1] [4] La ruta pasa por debajo de otro puente peatonal y luego West 5th Street se intercambia con Upper James Street (antigua Highway 6 ). [1] [3] Continúa, con Upper Wellington Street cruzando la avenida antes de un intercambio con Upper Wentworth Street. En la esquina noreste de este intercambio está Lime Ridge Mall , mientras que Thomas B. McQuesten Park se encuentra en la esquina sureste. Al este de estos, la ruta se encuentra una vez más entre subdivisiones, con Upper Sherman Avenue cruzando la autopista a mitad de camino hacia el intercambio con Upper Gage Avenue. [1] [5]
Más allá del cruce de Upper Ottawa Street, los desarrollos residenciales se limitan al lado norte de Linc a medida que gira hacia el sur, descendiendo hacia la parte superior del valle de Red Hill. Rodeado de terrenos no urbanizados, se encuentra con el extremo norte de Dartnall Road en un cruce de trompeta, con el Área de Conservación de Mt. Albion al sureste y el arroyo Red Hill pasando por debajo del cruce para atravesar la escarpa del Niágara en las cataratas Albion . Linc gira gradualmente hacia el noreste, ahora rodeado, pasando por debajo de Pritchard Road. Inmediatamente al este de allí, el cruce de Mud Street se bifurca a medida que la ruta gira hacia el norte y se convierte en Red Hill Valley Parkway, que desciende por la escarpa hacia la QEW. [1] [5]
La autopista fue una de las dos fases de la construcción de una vía rápida de circunvalación en el lado sur de Hamilton. A pesar de ello, los planes para The Linc y para la Red Hill Valley Parkway aparecieron simultáneamente en 1963, cuando el Ayuntamiento de Hamilton aprobó el «Estudio de Transporte del Área de Hamilton», que incluía la autopista Highway 53 como una de las cinco autopistas propuestas. Estas se añadieron posteriormente al plan oficial de la ciudad en 1964. Sin embargo, el cambio político y las actitudes cambiantes del público pronto rechazarían la idea de las autopistas céntricas y, en su lugar, se centrarían en el transporte público. La cancelación de la autopista Spadina en Toronto fue el punto de inflexión de este cambio. [6]
No se consideró seriamente ningún plan para una autopista hasta 1982. Aunque la mayoría de las rutas planeadas para 1963 habían desaparecido de la mesa de dibujo, se mantuvo en pie un enlace norte-sur a través del arroyo Red Hill Valley y una ruta este-oeste a lo largo de la cima de la escarpa. Se inició una evaluación ambiental de ambos enlaces y fue aprobada en 1985. Sin embargo, los oponentes de la autopista presentaron una apelación al gabinete provincial . Esta apelación fue rechazada en 1987 y comenzó la ingeniería. Se presentaron diseños preliminares a la Municipalidad Regional de Hamilton-Wentworth y fueron aprobados en abril de 1990. La construcción comenzó de inmediato en las estructuras para llevar tres rutas (dos de carretera y una de ferrocarril) sobre la futura Red Hill Valley Parkway. [6] [7]
Sin embargo, en septiembre de 1990, cuando el gobierno del NDP fue elegido —y los seis escaños del área de Hamilton, que se habían opuesto abiertamente a la autopista desde finales de los años 1970, obtuvieron la victoria—, en diciembre se retiró la financiación provincial de la parte norte-sur del proyecto. A pesar de ello, la construcción de la autopista este-oeste comenzó en 1991 en virtud de un acuerdo de reparto de costes al 50 %, mientras que la ciudad de Hamilton intentó demandar al gobierno provincial para que le devolviera la financiación de la parte norte-sur. [6] En abril de 1992, comenzaron las obras de los pasos elevados de Upper Paradise Road y Upper Sherman Avenue. [8] A esto le siguió, a finales de 1993, un proyecto para unir Mohawk Road y Golf Links Road junto con un intercambiador para conectar las dos con la autopista 403 en el antiguo intercambiador de Mohawk Road, que se convertiría en el punto de conexión de la futura autopista. Como parte de este proyecto, Stone Church Road se extendió al oeste desde Upper Horning Road hasta Golf Links Road. [9] Las obras de la nueva autopista continuaron durante los siguientes años y finalizaron a mediados de 1997. Para entonces, un nuevo gobierno conservador progresista estaba en el poder y había comprometido 100 millones de dólares para los dos proyectos. El 5 de octubre de 1997 se celebró una ceremonia de inauguración a la que asistieron políticos locales, regionales y provinciales. [7] La nueva autopista se inauguró al tráfico vehicular diez días después, el 15 de octubre. [10] El coste de la autopista, inicialmente previsto en 187 millones de dólares, [8] estaba por debajo del presupuesto, con 180 millones de dólares. [11]
La autopista recibió el nombre del ex diputado conservador progresista, primer vicegobernador negro de Ontario y primer abogado negro en Hamilton, Lincoln Alexander , a pesar de que nunca tuvo una licencia de conducir propia. [12] El ayuntamiento de Hamilton votó por unanimidad el 16 de julio de 1997 para nombrar la parte este-oeste de la circunvalación, hasta entonces conocida como Red Hill Creek Expressway, en honor a Alexander, un honor felizmente respaldado por el ex diputado; el apodo oficial se adoptó como parte de esta votación. [13] Más tarde aparecería con su familia junto al primer ministro Mike Harris en la ceremonia de inauguración de la autopista el 5 de octubre. [11]
En el momento de su finalización, el Linc terminaba en Dartnall Road. El 5 de junio de 1999, se inauguró una extensión para conectar con Mud Street, diseñada para encajar dentro del futuro intercambiador con Red Hill Valley Parkway. [14] La extensión se volvió propensa a accidentes durante los años siguientes, lo que impulsó la adición de características de seguridad a lo largo de las rampas extendidas. [15] El intercambiador con la autopista 403 también permaneció inicialmente sin modificaciones con respecto al diseño construido en 1969, con acceso entre la autopista 403 en dirección oeste y la autopista en dirección este mediante una rampa de bucle y acceso entre la autopista en dirección oeste y la autopista 403 en dirección oeste requiriendo un giro a la izquierda en un semáforo. [3] Este problema, que se convirtió en un serio cuello de botella cuando el tráfico en la nueva autopista superó ampliamente las expectativas, se solucionó a principios de 2001 con la construcción de dos pasos elevados para reemplazar los movimientos problemáticos y la eliminación de la conexión subutilizada de Mohawk Road en dirección este a la Highway 403 en dirección oeste. El proyecto de $16 millones se completó a fines de 2002. [16] [17]
En junio de 2014, la ciudad de Hamilton modificó el término oriental de Linc desde el oeste de Dartnall Road hasta el intercambio con Red Hill Valley Parkway y Mud Street. [18]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de Lincoln M. Alexander Parkway. [5] La ruta completa se encuentra en Hamilton, Ontario . Todas las salidas no están numeradas.