La autopista Jingzhang ( chino :京张高速公路; pinyin : Jīngzhāng Gāosù Gōnglù ) es una autopista de 79,2 kilómetros (49,2 millas) en China que conecta Beijing y Zhangjiakou . La construcción comenzó en 1998 y finalizó el 16 de noviembre de 2002. El nombre de la autopista proviene de la combinación de abreviaturas chinas de un carácter para Beijing y Zhangjiakou (Beijing—Jing, Zhangjiakou—Zhang).
Es parte de la autopista Jingda desde el centro de Beijing a Datong , en la provincia de Shanxi , [1] que fue construida para reducir el tráfico en la cada vez más congestionada Carretera Nacional China 110 , que va de Beijing a Qingtongxia . [ cita necesaria ]
La autopista Jingzhang ha acortado el tiempo de conducción entre Beijing y Zhangjiakou de más de tres horas a dos horas. Su construcción es parte de objetivos más amplios para mejorar la estructura de la red de carreteras en la provincia de Hebei , estimular la economía a lo largo de la ruta y promover el desarrollo económico del área de Zhangjiakou.
La autopista Jingzhang es parte de la autopista Jingda y parte del sistema de carreteras nacionales de China , una red de vías troncales que atraviesa China continental. Se extiende desde el peaje de los límites de la ciudad de Beijing hasta Zhangjiakou, atravesando lugares como el embalse de Guanting . Si bien la autopista comienza en Beijing, la mayor parte discurre dentro de la provincia de Hebei .
La ruta básica comienza en la autopista Badaling ; pasa por Donghuayuan, Huailai y Xiahuayuan ; y termina en Zhangjiakou .
La autopista se creó en segmentos, comenzando en Hebei . El desafío era cómo cruzar el embalse de Guanting . Los planes iniciales evitaron puentes y, en cambio, dirigieron el tráfico alrededor del embalse. Al final, se construyó un puente sobre el embalse de Guanting, acortando la distancia total de la autopista.
El tramo final de la autopista Jingzhang, que la une con la autopista Badaling , se completó en noviembre de 2002. A partir de ese momento, el tráfico podría fluir directamente desde Beijing hasta Zhangjiakou en forma de autopista directa. Anteriormente, el tráfico ingresaba a la autopista con destino a Zhangjiakou solo por el peaje de Tumu (posteriormente en desuso), a 97 kilómetros (60 millas) de Beijing.
Aunque este atasco inicial se resolvió, las malas condiciones de la carretera persistieron durante años. Y en agosto de 2010 se produjo uno de los atascos de tráfico más largos jamás registrados, que duró más de diez días. [2] Los camiones que transportaban suministros para ayudar en la construcción de carreteras y aliviar la congestión en la ciudad fueron una de las principales causas del atasco. Aproximadamente 100.000 viajeros terminaron en el atasco. Durante todo el atasco, los vendedores vendieron a conductores y pasajeros comida y agua mientras esperaban que terminara todo el calvario. [3]
Los posibles puntos problemáticos incluían:
En la estación de peaje de Daijiaying, y en cada salida en dirección a Beijing, las señales de tráfico instaban a los conductores a utilizar la Carretera Nacional China 110 en lugar de la Autopista Jingzhang. El atasco significó que el viaje habitual de dos horas desde Zhangjiakou a Beijing tomara casi dos días. [ cita necesaria ]
Estos atascos de tráfico continuaron intermitentemente hasta bien entrado 2005. Como resultado, está en los planes una segunda autopista que une Beijing con Zhangjiakou. [ necesita actualización ]
La principal razón de los atascos fue la burocracia. En cada cambio de jurisdicción había un peaje donde los camiones no sólo pagaban el peaje sino que también se sometían a controles de peso. El problema era que cada provincia tenía normas diferentes y no reconocía los certificados emitidos en los peajes de otras provincias alegando que los camiones no estaban sobrecargados, lo que obligó a los camiones a rehacer la prueba en cada provincia. Pekín impuso una tolerancia muy baja y obligó incluso a los turismos a someterse a controles de peso.
Si un camión tenía sobrepeso, debía descargarse y pasar de nuevo la prueba. Pocas personas cooperaron y, en cambio, estuvieron dispuestas a no participar y estacionar sus camiones en el arcén de la autopista . El tiempo medio que tardó un camión en superar la prueba osciló entre cinco y 50 minutos, según los resultados.
La mayor parte de la autopista tiene un límite de velocidad de 110 km/h. Los terrenos más montañosos y el puente Guanting tienen un límite de velocidad inferior de 80 km/h. Los controles de velocidad son raros.
Todo el tramo cobra peaje. El sistema de peaje no está interconectado.
La autopista tiene cuatro carriles (dos hacia arriba y dos hacia abajo).
Las condiciones de la superficie son moderadamente buenas.
Las condiciones del tráfico hacia Zhangjiakou desde Beijing son mejores que en la dirección opuesta.
Las principales salidas de la autopista están en Donghuayuan, Huailai , Jimingyi, Xiahuayuan y Zhangjiakou.
El Área de Servicio de Guanting está al lado del Puente Guanting.
La autopista se convierte en Autopista Badaling a 60 km de Beijing.
Después de la salida no. 5, la autopista Jingzhang gira hacia la derecha; Si continúa recto, llegará a Datong, en la provincia de Shanxi, por la autopista Xuanda .
Clave: ↗ = salida, ⇆ = intercambio principal; ¥ = peaje central; S = área de servicio
Las salidas que se dirigen al oeste y noroeste desde Beijing (puerta de peaje de los límites de la ciudad) son:
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