La autopista Struma ( en búlgaro : Автомагистрала „Струма“ , Avtomagistrala "Struma" ) es una autopista que se encuentra actualmente en construcción en Bulgaria . La autopista está situada en la zona de Yugozapaden, en el suroeste de Bulgaria, y sigue la ruta Sofía - Pernik - Dupnitsa - Blagoevgrad - Sandanski hasta Kulata, en la frontera con Grecia. [1] Forma parte del Corredor Paneuropeo IV y también forma parte del Е79, que va desde Miskolc ( Hungría ) hasta Salónica (Grecia), pasando por las ciudades rumanas de Deva y Craiova . Este proyecto se enmarca en los Proyectos Prioritarios Ten-T de la Unión Europea. La carretera también forma parte de la ruta propuesta Vía Carpatia .
La autopista Struma forma una conexión entre Sofía y Kulata en la frontera entre Bulgaria y Grecia con una longitud total planificada de 172,8 km. [2] En febrero de 2024, ya se habían completado y estaban en servicio unos 143 km de la autopista, de Sofía a Blagoevgrad y de Kresna a Kulata .
La carretera tiene un ancho total de 29 m, y cuenta con dos carriles asfaltados en cada dirección, carriles de parada de emergencia y un carril divisorio central de 3,5 m. [3]
La autopista recibe su nombre del río Struma . En 2018, la antigua autopista Lyulin se fusionó con la autopista Struma. [4]
La autopista se ha dividido en 5 lotes de construcción: lote 0 de Pernik a Dolna Dikanya, lote 1 de Dolna Dikanya a Dupnitsa , lote 2 de Dupnitsa a Blagoevgrad , lote 3 de Blagoevgrad a Sandanski y lote 4 de Sandanski a Kulata . La construcción del lote 1 comenzó en septiembre de 2011 y se completó en julio de 2013. [5] La construcción del lote 2 comenzó en febrero de 2013, [6] y se completó en octubre de 2015. [7] La construcción del lote 4 comenzó en abril de 2012 y se completó en agosto de 2015. [8]
Debido a su complejidad y a los elevados costes de construcción, el lote 3 se ha pospuesto al ejercicio económico 2014-2020 y solo se ha elaborado un proyecto conceptual. Además, se ha dividido en tres sublotes: 3.1 (Blagoevgrad-Krupnik), 3.2 (Krupnik-Kresna o garganta de Kresna) y 3.3 (Kresna-Sandanski).
El contrato de diseño y construcción del lote 3.3 se firmó el 25 de septiembre de 2015. Se completó y entró en servicio el 17 de diciembre de 2018 con un coste de 281 millones de levas (144,6 millones de euros). [9] [10]
El tramo 3.1 tiene una longitud de 12,6 km y su coste estimado es de 186 millones de levas. Las obras comenzaron en agosto de 2017 y se inauguraron parcialmente en mayo de 2019.
A diferencia de los lotes 3.1 y 3.3, la construcción del lote 3.2 está provocando una gran controversia. Debido al relieve montañoso de esta parte del país, una autopista económicamente viable solo puede atravesar el desfiladero de Kresna , un sitio Natura 2000 protegido [11] y hábitat de muchas especies de flora y fauna en peligro de extinción. Las carreteras existentes en el desfiladero de Kresna ya lo fragmentan , y el tráfico actual, en particular en la carretera principal I-1, causa la muerte de aproximadamente 70 animales cada día. Las organizaciones no gubernamentales, incluidas instituciones como Friends of the Earth Europe (FoEE), Balkani Wildlife Society, CEE Bankwatch Network, Green Policy Institute y Centre for Environmental Information and Education, han expresado su preocupación a través de peticiones, protestas y estudios, insistiendo en que la autopista debe rodear el desfiladero para evitar más daños. [12] Para abordar todas estas preocupaciones, en 2013 el gobierno aprobó un túnel de 15 km de largo que cruza el desfiladero hacia el oeste. El plan se encontró con una oposición inmediata y dura por parte de las empresas constructoras locales, y desde entonces se ha archivado también debido a las preocupaciones sobre el impacto ambiental de las obras de construcción y la deposición del material excavado del túnel, así como las preocupaciones sobre los crecientes costos de mantenimiento del túnel terminado. En su lugar, se propuso un plan alternativo que dividía las calzadas. Según él, la calzada en dirección sur se construiría sobre la carretera I-1 existente , mientras que la en dirección norte se construiría al este del desfiladero al pie de la montaña Pirin . Este plan, sin embargo, también se encontró con la oposición de las ONG debido al tráfico pesado que aún permanece en el desfiladero. [13] El plan también fue rechazado por cientos de propietarios de pequeñas empresas cuyo sustento se vería afectado por el desmantelamiento de partes de la carretera I-1 y la expropiación de tierras.
En agosto de 2022, el ex ministro de Medio Ambiente y Agua, Borislav Sandov, detuvo el proyecto de construcción del terreno. Según él, esto es necesario porque la Comisión Europea (CE) espera que se realice una nueva evaluación de impacto ambiental (EIA) y una nueva evaluación de compatibilidad con la red ecológica "Natura 2000" de todo el tramo. [14]
En 2012, la Comisión Europea aprobó una contribución de 274 millones de euros para la autopista; la inversión total es de aproximadamente 324 millones de euros. La autopista Liulyn fue financiada parcialmente por el Instrumento de Política Estructural de Preadhesión (ISPA) y el tramo Daskalovo-Dolna Dikanya de la autopista recibió un préstamo del Banco Europeo de Inversiones (BEI). [15]
Se estima que la construcción de toda la autopista costará 1.200 millones de euros.
La autopista Lyulin ( en búlgaro : Автомагистрала „Люлин“ , Avtomagistrala "Lyulin" ) era una autopista de Bulgaria que proporcionaba un enlace entre el arco occidental de la circunvalación de Sofía y el intercambiador de Daskalovo, en la ciudad de Pernik , donde se fusionaba con la autopista Struma (A3). La longitud total de la autopista era de unos 19 km (12 mi), lo que la convertía en la autopista más corta de Bulgaria. Atravesaba un terreno montañoso y necesitaba varios túneles y muchos viaductos para evitar problemas ecológicos, ambientales y de terreno. [17]
El 8 de agosto de 2006 se firmó un contrato para la construcción de la autopista con el consorcio turco Mapa Cengiz por 137.381.785 euros . La construcción comenzó en 2007 y estaba previsto que estuviera terminada en 38 meses. Sin embargo, en 2010 el plazo inicial se pospuso a mayo de 2011 y el precio subió a 185.000.000 euros. La autopista Lyulin se inauguró el 15 de mayo de 2011 y se convirtió así en la primera autopista en pleno funcionamiento de Bulgaria . [18]
La carretera recibe su nombre de la montaña Lyulin por la que pasa. El barrio más grande de Sofía desde el que comienza la carretera también se llama Lyulin .
El 17 de abril de 2010, durante la construcción de un elemento de hormigón de la autopista, la estructura de soporte que sostenía una zona donde se estaba vertiendo el hormigón se derrumbó, matando a tres trabajadores y hiriendo gravemente a otros siete. El incidente ocurrió entre las 21:30 y las 22:00 horas en el kilómetro 13,7 de la autopista, cerca del pueblo de Golyamo Buchino. [19] Cuatro trabajadores fueron trasladados al Hospital Pirogov , mientras que los seis restantes fueron enviados al hospital de Pernik , donde dos de los trabajadores murieron. [20] Un tercero murió al día siguiente, también en Pernik . Todas las víctimas trabajaban para la empresa de construcción turca Mapa-Dzhengiz. Se ha iniciado una investigación formal sobre la causa del accidente.
El 23 de noviembre de 2021, un autobús de Macedonia del Norte que transportaba a 52 pasajeros y 2 conductores se estrelló contra una barrera en la autopista cerca de la aldea de Bosnek, a 44,2 km al sur de Sofía, cuando regresaba a la capital de Macedonia del Norte, Skopje, tras un viaje de fin de semana en Estambul. El autobús se incendió antes o después de estrellarse. 45 personas, incluidos 12 niños, murieron en el accidente y 7 fueron hospitalizadas tras escapar por las ventanas del autobús en llamas. [21]
