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Autobús de pasajeros GWR

El autocar GWR (o autotrailer ) es un tipo de vagón que fue utilizado por el Great Western Railway para trenes de empuje y tracción impulsados ​​por una locomotora de vapor . La característica distintiva del diseño de un autocar es la cabina del conductor en un extremo, lo que permite al conductor controlar el tren sin necesidad de estar ubicado en la cabina de la locomotora de vapor. Esto elimina la necesidad de hacer funcionar la locomotora hasta el otro extremo del vagón al final de cada viaje.

Cuando uno o más vagones de pasajeros están conectados a una locomotora de vapor equipada adecuadamente, la combinación se conoce como autotren o, históricamente, tren motorizado . Una locomotora de vapor provista del equipo para ser utilizada como autotren se dice que está autoequipada .

El autocar es el precursor del remolque de tracción utilizado en los trenes de tracción y tracción .

Características de diseño

Peldaños retráctiles para utilizar en plataformas bajas

Para accionar el tren se utiliza una locomotora equipada con un equipo de control adicional. Cuando se utiliza el tren con el "autobús primero", el regulador se acciona mediante un enlace a un eje giratorio que recorre toda la locomotora y pasa por debajo del suelo de la cabina. Este se acopla (a través de un acoplamiento telescópico) con otro eje que recorre toda la longitud por debajo del suelo del tren. Este eje gira mediante una segunda palanca reguladora en la cabina del tren (véase la secuencia de fotografías a continuación). El conductor puede accionar el regulador, los frenos y el silbato desde el extremo más alejado (cabina) del tren; el fogonero permanece en la locomotora y (además de disparar) también controla los ajustes del mecanismo de válvulas . El conductor también puede avisar de la aproximación del tren mediante un gran gong mecánico, montado de forma prominente en lo alto del extremo de la cabina del tren, que se acciona pisando un pedal en el suelo de la cabina. El conductor, el guarda y el fogonero se comunican entre sí mediante un sistema de timbre eléctrico. [1]

En funcionamiento

El extremo no motor de la W225 conservada con los colores de British Railways en el South Devon Railway

Si se utilizaba más de un vagón de pasajeros, la locomotora se situaba normalmente entre los vagones, ya que el "juego" en los enlaces de control podría dificultar la operación. Esta disposición no siempre era posible cuando las plataformas giratorias no eran convenientes para hacer girar los vagones y, por lo tanto, hasta dos vagones de pasajeros podían seguir o conducir una locomotora con los extremos de la cabina alejados de la locomotora. [2]

Muchos servicios suburbanos de GWR alrededor de Plymouth estaban formados por formaciones fijas de autotren de cuatro vagones, dos a cada lado de la locomotora con cabinas que conducían en cada dirección. Cuando se introdujeron en 1906, se realizaron experimentos para armonizar la apariencia de la locomotora en el medio del tren cortando los tanques laterales y encerrando toda la locomotora en una carrocería cuadrada del mismo diseño básico, altura y ancho que los vagones, completa con "ventanas" y la misma pintura de color chocolate/crema. Se modificaron de esta manera dos locomotoras de la Clase 2021 y dos de la Clase 517. [3] [4]

Accidentes e incidentes

Lista de flotas

Locomotoras autoequipadas

Varias clases de locomotoras de Great Western incluían ejemplares equipados para funcionar en trenes automáticos en diferentes épocas. Entre ellos se encontraban:

Referencias

  1. ^ Lewis, John (1991). Great Western Auto Trailers - Part One: Pre-Grouping Vehicles (Remolques para automóviles del Gran Oeste - Primera parte: vehículos preagrupados) . Didcot: Wild Swan. Págs. 11-13. ISBN 0-906867-99-1.
  2. ^ Kingdom, Anthony R; Lang, Mike (2004). El ferrocarril de Newton Abbot a Moretonhampstead . ARK Publications (Ferrocarriles). págs. 32, 43, 62. ISBN 1-873029-09-8.
  3. ^ Beck, Keith; Copsey, John (1990). El gran western en el sur de Devon . Didcot: Wild Swan Publications. págs. 184-186. ISBN. 0-906867-90-8.
  4. ^ Lewis 1991, págs. 34-35
  5. ^ Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 29-32. ISBN 1-85260-055-1.
  6. ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en problemas . Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. pág. 41. ISBN 0-906899-01-X.
  7. ^ Lewis 1991, págs. 197-200
  8. ^ Lewis, John (1995). Great Western Auto Trailers - Part Two: Post-Grouping and Absorbed Vehicles (Vehículos absorbidos y posagrupados ). Didcot: Wild Swan. pág. 312. ISBN 1-874103-25-9.
  9. ^ Mitchell, Victor E.; Smith, Keith (abril de 2000). De Ealing a Slough . Líneas principales occidentales. Midhurst: Middleton Press. Mapa IV, figs. 9, 10. ISBN 1-901706-42-7.
  10. ^ "Accidente en Ealing Broadway el 16 de noviembre de 1937". The Railways Archive . Consultado el 29 de octubre de 2014 .
  11. ^ Harris 1966, págs. 131–156.
  12. ^ Lewis 1991, págs. 51-52
  13. ^ de Lewis 1991, págs. 53-64
  14. ^ abcdefg Harris, Michael (1966). Grandes autocares occidentales: 1890–1954 . Newton Abbot: David y Charles . pág. 146.
  15. ^ Lewis 1991, págs. 111-114
  16. ^ Lewis 1991, págs. 65-66
  17. ^ Lewis 1991, págs. 67–70
  18. ^ Lewis 1991, págs. 124-126
  19. ^ Lewis 1991, págs. 115-118
  20. ^ Lewis 1991, págs. 71-72
  21. ^ Lewis 1991, págs. 75-87
  22. ^ abcdefgh Harris 1966, pág. 147
  23. ^ Lewis 1991, págs. 127-128
  24. ^ Lewis 1991, págs. 119-122
  25. ^ Lewis 1991, págs. 87-91
  26. ^ Lewis 1991, págs. 91-92
  27. ^ de Lewis 1991, págs. 93-110
  28. ^ abcde Harris 1966, pág. 148
  29. ^ de Lewis 1991, págs. 97-64
  30. ^ abcde Harris 1966, págs. 151-152
  31. ^ abcdefghijklmn Harris 1966, págs. 153-156
  32. ^ abcdefgh Veal, Colin; Goodman, John (1981). Trenes automáticos y motores de vapor para ferrocarril en el Gran Oeste . Didcot: Great Western Society. ISBN 0-902956-06-X.
  33. ^ de Maidment, David (2019). Great Western Panniers . Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-52673-451-8.
  34. ^ Le Fleming, HM (abril de 1958). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, quinta parte: locomotoras de tanque con seis acoplamientos . RCTS . págs. E37, E39. ISBN. 0-901115-35-5.OCLC 500544510  .
  35. ^ le Fleming 1958, págs. E64, E66.

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Autocares GWR .