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El Autobús Elevado de Tránsito (TEB) ( chino simplificado :巴铁; chino tradicional :巴鐵; pinyin : Bā Tiě ) fue un nuevo concepto de autobús propuesto en el que un autobús guiado se desplaza por encima del tráfico vial, lo que le ha dado nombres alternativos como autobús transzonal , autobús transzonal , airbus terrestre o autobús túnel por parte de los medios internacionales.
Se programó un ensayo para comenzar en el distrito de Mentougou de Pekín a fines de 2010. [1] Sin embargo, las autoridades del distrito no dieron autorización al proyecto porque se consideró que la tecnología era demasiado inmadura y las pruebas posteriores estaban sujetas al desarrollo de un concepto para demostrar que el sistema realmente funciona. [2] [3] La ciudad de Manaus , Brasil , también ha evaluado la opción de instalar un autobús de pórtico en las calles de su ciudad. [4] En el momento de la presentación del modelo a escala en 2016, se informó que se implementaría un prototipo a mediados de 2016 en Qinhuangdao . Otras cuatro ciudades chinas, Nanyang, Shenyang , Tianjin y Zhoukou , también habían firmado contratos para proyectos piloto que involucraban la construcción de pistas de prueba a partir de 2016. [3] [5]
Sin embargo, en junio de 2017 se descartó una prueba de diseño de un prototipo debido a preocupaciones sobre su viabilidad. [6]
En julio de 2017, las autoridades chinas detuvieron a 32 personas implicadas en el proyecto bajo sospecha de fraude de inversiones. [7] El prototipo de autobús fue retirado de la pista de pruebas a principios de julio. [8]
La idea del Transit Elevated Bus fue propuesta en 1969 por dos arquitectos estadounidenses, Craig Hodgetts y Lester Walker, como un concepto de transporte público llamado "Bos-Wash Landliner". [9] Más tarde, otra versión fue diseñada por Shenzhen Hashi Future Parking Equipment Company (深圳華世未來泊車設備有限公司), y el concepto, conocido como 3D Express Bus (立体快巴) en ese momento, se dio a conocer en la 13.ª Exposición Internacional de Alta Tecnología de Pekín en mayo de 2010. [10] [11] Un modelo a escala funcional se exhibió en la Exposición Internacional de Alta Tecnología de Pekín de 2016. [5]
En China hay cuatro modos principales de transporte público : metro , tren ligero , autobús de tránsito rápido (BRT) y autobuses normales. El autocar exprés sería un sustituto del BRT y aumentaría sus ventajas. Para modificar la carretera para el autobús, hay dos opciones disponibles: se pueden colocar raíles en los bordes de los carriles que ocupa el autobús, o se pueden pintar dos líneas blancas en la carretera para facilitar el uso de la tecnología de piloto automático . [12] Los raíles ofrecerían menos resistencia a la rodadura de las ruedas y una mejor eficiencia energética . Para cualquiera de las dos opciones, puede ser necesario ampliar los carriles ocupados por el autobús para acomodar las ruedas y el tren de aterrizaje del autobús, al tiempo que se permite que otros vehículos pasen debajo del autobús de dos en dos. Dado que el autobús no es más alto que un tractocamión , los pasos elevados de la carretera normalmente no serán un problema.
El autobús circularía por una ruta fija, con un habitáculo que abarcaría el ancho de dos carriles de circulación. Su tren de aterrizaje se desplazaría por los bordes de los dos carriles que recorre y la altura total sería de entre 4.000 y 4.500 mm (13 pies 1 pulgada y 14 pies 9 pulgadas). [12] [13] Los vehículos de menos de 2.000 mm (6 pies 7 pulgadas) de altura podrán pasar por debajo del autobús, lo que reduciría el número de atascos provocados por la carga y descarga de autobuses ordinarios en las paradas de autobús .
Se espera que los pasajeros a bordo del autobús experimenten un viaje comparable a viajar en el nivel superior de un autobús de dos pisos . Subirán y bajarán en estaciones al costado de la carretera con plataformas a la altura del piso del autobús similares a las estaciones de un ferrocarril elevado , o mediante escaleras que descienden a través del techo del autobús desde una estación similar a un paso elevado para peatones . El autobús será propulsado eléctricamente mediante líneas aéreas u otros sistemas de contacto eléctrico en el techo diseñados para ello, complementados con paneles fotovoltaicos , baterías o supercondensadores a bordo. Viajará a hasta 60 km/h (37 mph). Diferentes versiones transportarán hasta 1200 pasajeros, y las versiones más grandes estarán articuladas para facilitar el paso por curvas. [12] [13] Un modelo a escala funcional del ahora llamado Transit Explore Bus (TEB) se exhibió en la Exposición Internacional de Alta Tecnología de Beijing de 2016. [5]
El autobús tendría alarmas para advertir a los vehículos que circulan demasiado cerca de él y señales para advertir a otros vehículos cuando está a punto de girar. Tendría toboganes de evacuación inflables similares a los de un avión. [14] Las características opcionales podrían incluir sensores para evitar que colisione con una persona u objeto (como un vehículo de gran altura en el frente), luces de advertencia y cortinas de seguridad en la parte trasera para evitar que los conductores de vehículos de gran altura pasen por debajo, señales de tráfico repetidoras debajo para transmitir las indicaciones de las señales de tráfico más adelante y pantallas de luces animadas para simular objetos estacionarios para evitar la desorientación de los conductores debajo.
Según la propuesta de 2010, construir un autobús con una vía de 40 km costaría unos 500 millones de yuanes ( unos 74,5 millones de dólares estadounidenses ) . Se afirma que esta cifra supone el 10% del coste de construir un metro equivalente y se calcula que reduciría la congestión del tráfico entre un 20 y un 30%. El presidente de la empresa ha dicho que construirlo sólo llevaría un año. [12]
En la presentación en 2016 del modelo a escala del Transit Explore Bus (TEB), el Sr. Song afirmó que cada autobús costará alrededor de 30 millones de renminbi, o alrededor de 4,5 millones de dólares estadounidenses , lo que ahora se estima en un dieciseisavo del precio de un tren subterráneo. [3] Según la Agencia de Noticias Xinhua de China , el autobús puede transportar a 300 personas. [15]
Las ciudades de Shijiazhuang , en la provincia de Hebei , y Wuhu , en la provincia de Anhui , habían solicitado obtener financiación. [13] Se programó la construcción de un total de 185 km (115 mi) de vías en el distrito de Mentougou de Pekín para finales de 2010. [16] La prueba se canceló debido a dudas sobre el proyecto. [3]
La ciudad de Manaus , Brasil, firmó una carta de intención con los desarrolladores chinos para crear un sistema de autobuses interconectado. [4]
En el momento de la presentación del modelo a escala en 2016, se informó que se desplegaría un prototipo a mediados de 2016 en Qinhuangdao , una ciudad costera a unos 300 km (190 mi) al este de Beijing. [5] Song Youzhou, el diseñador del autobús, dijo en una entrevista que otras cuatro ciudades chinas, Nanyang, Shenyang , Tianjin y Zhoukou , también han firmado contratos con su empresa para proyectos piloto que involucran la construcción de cientos de kilómetros de vías a partir de 2016. [3]
La prueba inaugural de un autobús de este tipo se llevó a cabo en una pista de 300 m (980 pies) en la ciudad de Qinhuangdao, Hebei, en agosto de 2016, utilizando el modelo Transit Explore Bus 1 (TEB-1), que tenía 22 000 mm (866 pulgadas) de largo, 7800 mm (25 pies 7 pulgadas) de ancho y 4800 mm (15 pies 9 pulgadas) de alto, con una capacidad para 300 pasajeros. [17] [18] [19]
En agosto de 2016, el medio de comunicación estatal chino People's Daily Online calificó al autobús elevado de tránsito probado como una estafa total después de que funcionarios del gobierno de Qinghuangdao dijeran que no sabían de la prueba. [20]
El 9 de diciembre de 2016, tras la inauguración en agosto, se informó de que los inversores se habían retirado y que el TEB "había quedado abandonado en un granero oxidado, en medio de una carretera importante". [21]
El autobús a horcajadas fue seleccionado por la revista Time como uno de los "50 mejores inventos del año 2010". [22]
Los críticos del proyecto cuando se presentó el concepto en 2010 han cuestionado si el autobús flotante podría interactuar de manera segura con otros vehículos, en particular cuando los conductores maniobran para cambiar de carril. Los críticos también han argumentado que las vías requerirían carreteras relativamente rectas que no se encuentran en muchas áreas urbanas antiguas, y que las estaciones de embarque elevadas que necesitaría el autobús ocuparían demasiado espacio. [3] [4]
Según Song Youzhou, el ingeniero jefe del proyecto, se construirían barandillas entre las vías del autobús y los carriles para automóviles que pasan por el autobús elevado para evitar accidentes de tráfico. Las barandillas serían capaces de absorber al menos el 70% del impacto de una colisión para reducir los daños al autobús y a otros vehículos. Los carriles para el autobús elevado estarían limitados a vehículos de pasajeros de una altura no superior a 2,2 m (7 pies 3 pulgadas), y los autobuses están diseñados para cumplir con las normas de zonificación y altura de los puentes de cada ciudad. También dijo que los autobuses eran totalmente capaces de girar en las esquinas, aunque los automóviles que se encontraban debajo debían esperar hasta que los autobuses hubieran pasado antes de girar ellos mismos. [3]
En 2016, el Sr. Song dijo a los medios de comunicación chinos que había hecho arreglos para que el Instituto de Ingeniería Automotriz de la Universidad Jiao Tong de Shanghái evaluara la viabilidad del diseño de la TEB. Sin embargo, el director del instituto negó haber tenido alguna relación con el Sr. Song. El subdirector del instituto y dos profesores dijeron en el mismo informe que habían realizado un análisis de diseño, pero que se trataba de una iniciativa personal. Según su evaluación, los profesores dijeron que el diseño era "básicamente factible" pero "no perfecto". [3] La Universidad Jiaotong del Suroeste también negó la participación de la investigación y el desarrollo técnico. "Es cierto que dos investigadores del Laboratorio de Potencia de Tracción tuvieron una reunión de viabilidad con la empresa", dijo el subdirector del laboratorio Wang Kaiyun, "pero el comentario al respecto fue 'sospechoso' (悬)". [23]
En julio de 2017, la pista fue demolida después de que Qinghuangdao se negara a extender el contrato de terrenos del desarrollador de TEB, que estaba programado para expirar en julio. [8] En julio, el autobús fue retirado y la policía arrestó a 32 personas por "recaudar fondos ilegalmente para financiar a TEB" después de que 72 inversores presentaran quejas ante ellos. [8]