El Gran Premio de Australia de 2003 (formalmente Gran Premio Foster de Australia de 2003 ) [3] fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 9 de marzo de 2003 en el Circuito del Gran Premio de Melbourne . La carrera fue ganada por el piloto de McLaren David Coulthard , quien consiguió su decimotercera y última victoria en la carrera de Fórmula 1.
Se especuló mucho sobre cómo afectaría el nuevo conjunto de reglas que debutó en esta carrera a Ferrari , que fueron los que provocaron los cambios después de su dominante temporada 2002.
La clasificación fue un asunto de Ferrari, con Schumacher superando a Barrichello. Montoya se colocó tercero, con Frentzen, Panis y Villeneuve haciendo buenas actuaciones para los puestos 4º, 5º y 6º. Los McLaren tuvieron una clasificación pobre, con Coulthard en 11º lugar y Räikkönen cometiendo un error y terminando 15º.
Llovió mucho antes de la carrera y la pista comenzó semi mojada. Räikkönen paró para montar neumáticos secos al final de la vuelta de formación. Montoya y Panis también comenzaron con neumáticos secos, mientras que los Ferrari, Sauber y BAR montaron neumáticos de lluvia. Barrichello se adelantó en la salida y recibió una penalización de drive-through. Schumacher lideró al final de la primera vuelta, con Barrichello muy cerca. Montoya estaba 6 segundos por detrás en tercer lugar, seguido por Frentzen y Villeneuve. Panis tuvo problemas con neumáticos secos, mientras que los Renault, Ralf Schumacher y Coulthard escalaron posiciones rápidamente.
Sin embargo, la pista se secó rápidamente y pronto se produjo un desgaste anormal de los neumáticos en los dos Ferrari. Después de dos vueltas, Coulthard, que comenzó con neumáticos de lluvia, regresó a boxes para reemplazarlos por unos secos. Barrichello recibió su penalización y, en su vuelta de entrada, perdió tracción en una pista que se estaba secando rápidamente, chocando en la curva cinco en la quinta vuelta, seguido por el novato Ralph Firman, que había ascendido al octavo lugar en la séptima vuelta con sus Bridgestone secos.
Mientras tanto, Räikkönen se recuperó rápidamente desde atrás, mientras que Coulthard, con neumáticos secos, marcó la vuelta más rápida de la carrera. A pesar de esto, Ferrari decidió no llamar inmediatamente a Schumacher a boxes. El debut de Da Matta también tuvo un final prematuro cuando hizo un trompo en la grava en la curva 3. Schumacher cayó a la octava posición, parando en boxes para montar neumáticos secos, y los líderes entraron en boxes justo antes de que entrara el coche de seguridad para despejar los coches varados. El Jaguar de Mark Webber había subido a la sexta posición, pero su suspensión trasera se rompió justo después de la reanudación y se detuvo en un lugar incómodo, lo que provocó una segunda aparición del coche de seguridad.
Montoya, Trulli y Ralf Schumacher aprovecharon la interrupción para repostar, pero el piloto alemán perdió mucho tiempo por un trompo y volvió a salir en la parte trasera del grupo. El coche de seguridad volvió a boxes al final de la vuelta 20, con Räikkönen en cabeza amenazado por Michael Schumacher, al que siguieron a su vez Coulthard, Villeneuve, Button, Montoya, Panis y Frentzen. En la vuelta 25 Villeneuve, que tenía problemas con la radio, entró en boxes junto con su compañero Button, provocando una gran confusión en el garaje del equipo y haciendo perder casi veinte segundos al inglés. Mientras tanto Michael Schumacher atacó sin éxito a Räikkönen. Al no poder superarle, el piloto alemán volvió a boxes en la vuelta 29, imitado tres vueltas más tarde por los pilotos de McLaren. Montoya pasó entonces a liderar la carrera, seguido de Räikkönen, Schumacher, Coulthard, Trulli y Alonso. Räikkönen tuvo su turno para liderar la carrera hasta que recibió una sanción de drive-through por exceso de velocidad en el pit lane. Räikkönen cumplió la sanción en la vuelta 39, volviendo a la pista detrás de los dos Renault. Cuando Montoya repostó por última vez en la vuelta 42, Michael Schumacher se encontraba en cabeza.
El piloto alemán, sin embargo, dañó los desviadores de flujo de su Ferrari al pasar con demasiada violencia por un bordillo. Algunos trozos de los apéndices aerodinámicos dañados se desprendieron y se deslizaron bajo la carrocería. La dirección de carrera mostró entonces al alemán la bandera negra y naranja, que indica la obligación de volver a boxes en tres vueltas para repararlos. Schumacher, que todavía tenía que hacer otra parada en boxes, se vio obligado a hacerlo en la vuelta 46. Se quedó fuera del podio por primera vez desde el Gran Premio de Italia de 2001 y puso fin a la racha de 53 podios consecutivos de Ferrari. Fue la primera vez desde el Gran Premio de Europa de 1999 que ninguno de los Ferrari terminó en el podio. Cuando Williams parecía tener en el bolsillo la primera victoria del año, Montoya hizo un trompo al entrar demasiado rápido en la primera curva, a ocho vueltas del final y sin ninguna presión de sus rivales. [ cita requerida ] Montoya regresó a la pista, pero perdió el primer lugar ante Coulthard, quien ganó lo que resultó ser su última victoria en carrera. [4] Montoya estaba visiblemente frustrado en el podio.
Esta fue la primera vez que los neumáticos Michelin dominaron el podio desde el Gran Premio de Portugal de 1984. Fue la primera vez desde el Gran Premio de Italia de 1998 que ningún coche con neumáticos Bridgestone acabó en las posiciones del podio.
37°50′59″S 144°58′06″E / 37.84972, -37.84972; 144.96833