American Austin Car Company Inc. era una corporación estadounidense de fabricación de automóviles constituida en el estado de Delaware. La empresa fue fundada el 23 de febrero de 1929 [1] y produjo automóviles con licencia de la British Austin Motor Company desde 1930 hasta 1934, después de haberse declarado en quiebra . La empresa fue liquidada en 1935 y los activos fueron adquiridos por Evans Operations, Inc. [2] [3] y en junio de 1936 se incorporó una nueva empresa, American Bantam Car Company. [4]
American Austin Car Company estableció operaciones de fabricación en Butler , Pensilvania , en instalaciones que habían pertenecido a Standard Steel Car Company . [5] Su intención era ensamblar y vender en Estados Unidos una versión del automóvil Austin 7 , llamado American Austin. [6] Después de cierto éxito inicial, llegó la Gran Depresión y las ventas cayeron hasta el punto de que se suspendió la producción. En 1934, la empresa se declaró en quiebra y en 1935 fue liquidada.
El automóvil Austin fue diseñado con la esperanza de crear un mercado para los entusiastas de los autos pequeños en los Estados Unidos. Los autos tenían motores de cuatro cilindros en línea de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) , lo que le permitía rendir 40 mpg -US (48 mpg -imp ; 5,9 L/100 km) y viajar 1000 millas o 1600 kilómetros por 2 cuartos de galón estadounidenses (1,7 imp qt; 1,9 L) llenado de aceite. [7] Era capaz de alcanzar 50 mph (80 km/h) en marcha alta. [8] El estilo se parecía al de los Chevrolet pequeños , con rejillas de capó horizontales estilo Stutz y Marmon . Las carrocerías fueron diseñadas por Alexis de Sakhnoffsky y fabricadas por Hayes Body Company de Detroit. El cupé fue anunciado como un sedán y se vendió por 445 dólares, un poco menos que un roadster Ford V8 . La Gran Depresión hizo más atractivos los coches de segunda mano más baratos, por lo que las ventas cayeron.
American Austin produjo 8.448 automóviles y se vendieron durante 1930, el primer (y mejor) año de ventas de la compañía, pero sólo se construyeron 1.279 vehículos en 1931. Las ventas cayeron hasta el punto de que la producción se suspendió en la primavera de 1932. American Austin se reorganizó. y Reuben O. Gill fue nombrado presidente y director general. Gill estableció una relación con Roy Evans, propietario de una gran cadena de concesionarios en el sureste de Estados Unidos. En agosto, la producción aumentó a un promedio de 600 vehículos por mes y en 1932 se fabricaron 3.846 automóviles, y el 80% de los automóviles se vendieron a Evans. En 1933, las ventas nacionales del American Austin alcanzaron un máximo de 4.726 unidades, todavía muy por debajo de los "180.000 pedidos en firme" que se suponía que el American Austin tenía en 1929, antes de la crisis. [9]
En 1934, al quedarse sin inventario de piezas de carrocería estampadas en metal, la estadounidense Austin comenzó a producir camionetas a pequeña escala, y ahora fabricaba las carrocerías internamente. Pero la producción se ralentizó y durante el verano la estadounidense Austin presentó una petición ante un tribunal federal para planificar una reorganización. [10] La producción de vehículos finalmente se detuvo el 1 de diciembre de 1934. [11] A finales de 1934 se habían producido alrededor de 20.000 automóviles Austin estadounidenses.
El 19 de julio de 1934 se ordenó a la estadounidense Austin que presentara los motivos por los que no se debía conceder una orden para su liquidación. [12] La semana siguiente, el tribunal federal ordenó la liquidación de American Austin y nombró a Gill como administrador. [13] Cuando Evans se enteró de que el Austin estadounidense estaba a punto de ser subastado, rápidamente envió a su buen amigo y abogado Bill Ward Jr. a Butler para ver si podía negociar una adquisición favorable. Ward negoció un acuerdo para adquirir terrenos, edificios, equipos e inventario de American Austin por 5.000 dólares en efectivo, además de asumir una deuda de 214.099,83 dólares. El 21 de agosto de 1935, el síndico liquidador vendió los activos de Austin a Roy S. Evans, Martin Tow y William A. Ward, Jr. [14]
El día que se aceptó la oferta de Evans, una empresa llamada Industrial Improvement Company, de Indianápolis , Indiana , presentó una declaración de acciones para bloquear la venta de los activos estadounidenses de Austin al sindicato de Evans. Industrial Improvement había hecho una oferta competitiva, aumentando la oferta total en $5,000, pero su oferta había sido rechazada. [15] Cuando el juez que presidía se enteró de que el 80% de los acreedores apoyaban la adquisición de Roy Evans y habían autorizado al tribunal a aceptar sólo la oferta de Evans, desestimó la impugnación y la venta de los activos de American Austin fue definitiva. [9]
Un mes después de la venta de los activos, la fábrica volvió a estar en funcionamiento, ahora es propiedad del sindicato de Evans y opera como Evans Operations, Inc. [16]
A partir de la década de 1960, el coche ganó adeptos entre los hot rodders y entre los drag racers . La distancia entre ejes de 75 pulgadas (1900 mm) [8] lo hacía atractivo, incluso en comparación con el Anglia . [ cita necesaria ]
