El Austin Cambridge (vendido como A40 , A50 , A55 y A60 ) es una gama de automóviles de tamaño mediano producido por Austin Motor Company , en varias generaciones, desde septiembre de 1954 hasta 1971 como automóviles y hasta 1973 como comerciales ligeros . Reemplazó al A40 Somerset y era completamente nuevo, con una construcción monocasco moderna . La gama tenía dos estilos de carrocería básicos: el A40, A50 y los primeros A55 con una forma redondeada tradicional y los posteriores A55 Mark II y A60 con el estilo Pininfarina .
El número A40 se reutilizó en un automóvil más pequeño (el Austin A40 Farina ) de 1958 a 1968, y el nombre Cambridge se había utilizado anteriormente para designar uno de los estilos de carrocería disponibles en la gama de 10 hp de antes de la guerra .
El Austin Cambridge se ofreció inicialmente sólo con una carrocería berlina de cuatro puertas y cuatro pasajeros , aunque también se fabricaron algunos modelos de preproducción de dos puertas. [ cita necesaria ] Tenía un diseño de carrocería moderno con alas integradas y una parrilla de ancho completo. La suspensión independiente se proporcionó en la parte delantera mediante resortes helicoidales y brazos oscilantes, mientras que en la parte trasera se mantuvo un eje vivo con barra estabilizadora.
Un derivado de furgoneta introducido en noviembre de 1956 y un coupé utilitario (pickup) introducido en mayo de 1957 y permaneció disponible hasta 1974, unos tres años después de la desaparición de los coches en los que se basaban.
Un motor Serie B de cuatro cilindros en línea y 1,2 litros basado en el utilizado en el Austin Somerset anterior (aunque no comparte piezas) impulsaba el nuevo Austin Cambridge. Se reivindicaba una potencia máxima de 42 CV (31 kW): la potencia se transmitía a las ruedas mediante una caja de cambios de cuatro velocidades controlada con una palanca montada en una columna.
Se pretendía que el A40 Cambridge estuviera disponible en variantes berlina de dos puertas y berlina de cuatro puertas; sin embargo, la carrocería de dos puertas no llegó a producirse. [3]
Sólo se produjeron 30.666 modelos A40 Cambridge. [4] Después de que el A40 Cambridge fuera abandonado a principios de 1957, el nombre A40 se reutilizó en el A40 Farina más pequeño, aunque ese automóvil, cuya versión 'Countryman' fue un ejemplo temprano de un hatchback , no fue ni un reemplazo ni muy relacionado con la A40 Cambridge.
También se presentó en septiembre de 1954, y con una carrocería idéntica a la del A40 Cambridge, [9] se presentó el A50 Cambridge que utilizaba un nuevo motor Serie B de cuatro cilindros y 1,5 litros (1489 cc) con un solo carburador Zenith que era bueno. para 50 caballos de fuerza (37 kW). Se vendió mejor y permaneció en producción hasta 1957, con 114.867 A50 producidos [4]
La versión de lujo tenía calefacción, revestimientos de asientos de cuero, alfombras que reemplazaban las esteras de goma estándar, apoyabrazos en las puertas, bocinas de dos tonos, una visera para el sol del pasajero y algo de cromo adicional, incluidos los anuladores. [8]
Los avances técnicos en el A50 Cambridge incluyeron una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional para las tres (de cuatro) marchas superiores. También se ofrecía una transmisión semiautomática (de marca "manumática" y que proporcionaba funcionamiento del embrague sin pedal), pero no era popular entre los compradores.
En octubre de 1956 se introdujeron una serie de modificaciones, incluidas ruedas más pequeñas de 330 mm (13 pulgadas) y una relación de compresión aumentada (8,3:1).
Una versión de lujo probada por la revista The Motor en 1955, tenía una velocidad máxima de 118,4 km/h (73,6 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 28,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 28,0 millas por galón imperial (10,1 L/100 km; 23,3 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £720 impuestos incluidos. [8]
Una radio y un reloj eran extras opcionales.
Al igual que su predecesor, el A40 Somerset, el A50 Cambridge fue construido bajo licencia por Nissan en Japón; el acuerdo terminó en 1959. En total, Nissan produjo 20.855 vehículos Austin con licencia en Japón entre 1953 y 1959. [10]
En enero de 1957, se introdujo el A55 Cambridge para reemplazar el modelo A50. Utilizaba el mismo motor Serie B de 1,5 litros que su predecesor, aunque con una relación de compresión más alta. Tenía una potencia de 51 hp (38 kW) a 4250 rpm. [14]
El Cambridge había sido ligeramente rediseñado y ahora tenía un maletero más grande y una ventana trasera mucho más grande. El coche también se bajó colocando ruedas de carretera de 330 mm (13 pulgadas), que eran más pequeñas que las del A50, pero el engranaje general permaneció igual al cambiar la relación del eje trasero. La pintura bicolor era una opción.
Se produjeron unos 154.000 antes de que fuera reemplazado por un nuevo A55 Cambridge diseñado por Pininfarina para 1959. [4]
La revista The Motor probó un A55 de lujo con transmisión manual en 1957 que tenía una velocidad máxima de 77,1 mph (124,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 27,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,6 millas por galón imperial (8,9 L/100 km; 26,3 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £870, impuestos incluidos de £291. [14]
Los modelos comerciales de media tonelada basados en el A55 se introdujeron en 1957. [15] La furgoneta se lanzó en febrero y fue seguida en mayo por los modelos pick-up, chasis y cabina y chasis y escotilla. [15] La literatura de ventas contemporánea utilizaba el término "furgoneta y camioneta Austin de ½ tonelada". [12]
En octubre de 1962, se introdujeron nuevos modelos con una parte delantera y un parachoques rediseñados, molduras laterales cromadas, ruedas de 14" y varios refinamientos interiores. [15] Ahora también se ofrecían modelos de furgonetas y camionetas con el distintivo de Morris. [15] Desde En septiembre de 1963, los modelos comerciales fueron equipados con el motor de 1.622 cc (99,0 pulgadas cúbicas) de la berlina Austin A60, [15] y los Austin todavía se comercializaban con el nombre "Austin ½ ton". [16] Permanecieron en producción hasta 1973. . [15]
La berlina A55 Cambridge fue ensamblada por BMC Australia [17] y una versión cupé utilitaria fue diseñada y ensamblada por Pressed Metal Corporation, con sede en Sydney , una subsidiaria de Larke, Neave and Carter, Austin Distributors. [18]
El A55 Cambridge Mark II, conocido como el primer modelo "Farina" debido a su diseño Pinin Farina , se produjo desde 1959 hasta 1961. También fue diseñado como un Morris Oxford y conservó el motor Serie B de 1,5 litros, ahora con un carburador SU y produce 55 CV (41 kW) a 4.350 rpm.
El interior tenía asientos individuales tapizados en cuero en la parte delantera, muy espaciados para permitir el transporte de un pasajero central. El cambio de marcha se realizaba en la columna o en el suelo y la palanca del freno de mano entre el asiento del conductor y la puerta. Otras mejoras destacadas en ese momento incluyeron un maletero ampliado con tapa contrapesada y un mayor ancho de codos en los asientos delanteros y traseros. [20] Opcionalmente se puede instalar un calefactor.
En 1960 apareció un modelo de finca "Countryman". Las fincas de Austin Cambridge se llamaron "Countryman". (Morris Oxford Estates se llamaba "Travellers".) Los modelos A55 Mark II y A60 eran idénticos desde la parte trasera del parabrisas; los modelos posteriores nunca tuvieron las aletas traseras reducidas y las luces traseras modificadas de las berlinas A60.
La ingeniería del automóvil era convencional con suspensión delantera independiente con resortes helicoidales y un eje vivo en la parte trasera con ballestas semielípticas. El frenado utilizó un sistema Girling con tambores de 9 pulgadas (229 mm) en todas partes.
Se construyeron un total de 149.994.
La revista The Motor probó un MkII A55 en 1959 que tenía una velocidad máxima de 121,5 km/h (75,5 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 24,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,0 millas por galón imperial (9,1 L/100 km; 25,8 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £878, impuestos incluidos de £293. [19]
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El A55 Mk II entró en producción en Australia en 1959 con una versión de 1.622 cc del motor de cuatro cilindros Serie B como Austin A60. [21] El uso australiano del motor más grande y el nombre A60 precedieron al uso británico en dos años. [21] El A60 fue reemplazado en 1962 por un modelo revisado propulsado por un motor Blue Streak serie B de seis cilindros y 2433 cc. Se comercializó como Austin Freeway y fue producido por BMC Australia hasta 1965. [21]
En octubre de 1961 se presentó un modelo Cambridge mejorado, ahora llamado A60. Incluía una nueva versión de 1,6 litros del motor de cuatro cilindros en línea de la Serie B que se había utilizado por primera vez en el MGA. La potencia es de 61 hp (45 kW) a 4500 rpm. [22] El estilo modificado incluyó franjas cromadas laterales (algunos modelos con rellenos de colores contrastantes) y aletas reducidas en las aletas traseras. El estilo siguió siendo conocido como "Farina". Esta carrocería cubría un chasis que tenía una distancia entre ejes ligeramente más larga y una vía más ancha que el A55. Esto permitía acomodar a tres personas en el asiento trasero. Se agregaron barras estabilizadoras tanto en la suspensión delantera como en la trasera. También se ofreció una versión familiar con motor de gasolina, llamada Countryman. El A60 de 1966 se ofreció con muchos extras opcionales, incluida una versión de doble carburador más potente para mantenerse al día con la creciente competencia del continente y Japón.
En 1961 se introdujo una versión diésel para coches de exportación y estuvo disponible en el Reino Unido a partir de 1962. Los primeros modelos manuales tenían la opción de cambio de marchas en columna. La transmisión automática Borg Warner Tipo 35 de tres velocidades era una opción, el primer automóvil británico equipado con este tipo, [23] con el selector en la columna de dirección. En noviembre de 1962 se introdujo una opción diésel de 1,5 litros, principalmente para el sector del taxi. Con sólo 40 CV (30 kW), la velocidad máxima estaba limitada a 110 km/h (68 mph). [22]
El A60 Cambridge se vendió bien, se construyeron 276.534 antes de que finalmente terminara la producción en 1969. Su sucesor previsto, el Austin 1800 de tracción delantera de 1964, no afectó las ventas, por lo que la producción de Cambridge continuó hasta 1969 en la planta de Morris en Cowley. cuando el Austin Maxi se hizo cargo de la línea de producción. La versión Morris Oxford continuó en producción hasta 1971, cuando se lanzó el Morris Marina .
Las berlinas Austin A60 ensambladas en Irlanda por Brittain Smith de Portobello, Dublín 2, eran identificables por el uso de luces traseras Morris Oxford serie VI. El último de ellos se produjo en 1970 y algunos se matricularon en 1971. El A60 Cambridge fue efectivamente reemplazado por el Austin Maxi hatchback en abril de 1969, mientras que el Oxford continuó hasta principios de 1971, cuando fue reemplazado por el Morris Marina.
La revista The Motor probó una versión manual y una automática del A60 en 1961. El manual tenía una velocidad máxima de 80,4 mph (129,4 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,8 segundos. . Se registró un consumo de combustible de turismo de 25,1 millas por galón imperial (11,3 L/100 km; 20,9 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £883, impuestos incluidos de £278. La automática era ligeramente más lenta, con una velocidad máxima de 125,4 km/h (77,9 mph) y una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en 24,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de turismo de 28,9 millas por galón imperial (9,8 L/100 km; 24,1 mpg - EE. UU. ). El coche costó £982, impuestos incluidos de £309. [23]
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