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Ferrocarril de Augusta y Knoxville

Augusta and Knoxville Railroad (A&K) fue una compañía ferroviaria que operó en 66 millas (106 km) de vías entre Augusta, Georgia , y Greenwood, Carolina del Sur , de 1882 a 1886. Se fusionó con otras tres compañías para formar Port Royal and Western Carolina Railway , que se reorganizó en 1896 como Charleston and Western Carolina Railway .

Historia

La compañía fue fundada en 1877 para conectar las ciudades que llevan su nombre, [1] [2] [3] y se constituyó el 3 de febrero de 1880. [4] Patrick H. Bradley se desempeñó como presidente hasta la incorporación, momento en el que renunció citando mala salud para convertirse en vicepresidente. [5] Eugene F. Verdery fue designado presidente en la reunión de incorporación, y los intereses de la junta directiva electa se dividieron con diez directores de Georgia y seis directores de Carolina del Sur. [4] [6] [nota 1] Se emitieron bonos para la construcción del ferrocarril, [8] incluido un bono separado de $ 50,000 para construir un puente sobre el río Savannah . [9]

La línea que finalmente completarían fue iniciada por Greenwood and Augusta Railroad (G&A), que fue fundada en 1873 y comenzó su construcción en agosto de 1877; G&A se incorporó y se convirtió en una rama de Augusta, Knoxville and Greenwood Railroad (AK&G) en mayo de 1877, [10] luego AK&G se consolidó en A&K en 1880. [11] [12] [13] [14] [15] [16] La adquisición de AK&G aumentó el total del derecho de paso nivelado a 51 millas (82 km). [17] En 1881, Charlotte, Columbia and Augusta Railroad intentó obtener una participación de control en A&K en un esfuerzo por evitar la competencia de Baltimore and Ohio Railroad (B&O). [18] [19] Muchas de las acciones de A&K estaban en manos de la ciudad de Augusta, que se mostraba reacia a venderles a ellos y a varios otros postores, incluidos Virginia Midland Railroad, Richmond and Danville Railroad y Plant System . [17] [18] [20] [21] [22] Los propios B&O también hicieron una oferta para tomar el control de A&K, lo que les ayudaría a completar la construcción de toda la línea que conectaba con Spartanburg, [23] pero la junta directiva de A&K la rechazó. [24] [25] El primer tren corrió desde Augusta 45 millas (72 km) hasta Dorrs Mines el 8 de enero de 1882. [11] La línea A&K completa se inauguró oficialmente con un primer tren ceremonial el 28 de abril de 1882, [12] [26] [nota 2] la vía se extiende 68 millas (109 km) entre Augusta, Georgia , y Greenwood, Carolina del Sur . [27] Los trenes de pasajeros programados regularmente comenzaron a prestar servicio en la línea el 15 de mayo de 1882. [28]

El A&K fue arrendado al Ferrocarril Port Royal y Augusta en septiembre de 1883. [11] [29] [30] [31] En 1886, los tenedores de bonos presentaron una demanda para dejar de lado el contrato de arrendamiento, [32] y el 27 de octubre de 1886, el A&K se fusionó con el Ferrocarril Greenwood, Laurens y Spartanburg , el Ferrocarril Greenville y Laurens y el Ferrocarril Savannah Valley para formar el Ferrocarril Port Royal y Western Carolina (PR&WC). [11] [29] [33] Verdery continuó su empleo en la línea, sirviendo en la junta directiva del PR&WC. [11] El PR&WC se reorganizó en 1896 como el Ferrocarril Charleston y Western Carolina .

Notas

  1. ^ Verdery también fue cortejado para ser presidente del ferrocarril Greenwood y Spartanburg en 1881. [7]
  2. ^ Algunos informes escritos en el siglo XX afirman que la apertura se produjo en 1884. [5] [12]

Referencias

  1. ^ "Georgia. Convención en beneficio del ferrocarril de Augusta y Knoxville". Richmond Dispatch . Richmond, VA. 10 de mayo de 1877. pág. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  2. ^ "La reunión del ferrocarril de Augusta". The Intelligencer . Anderson, SC. ​​17 de mayo de 1877. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  3. ^ "Ferrocarril de Augusta y Knoxville". The Abbeville Press and Banner . Abbeville, SC. ​​16 de mayo de 1877. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  4. ^ ab "Augusta & Knoxville Railroad". Edgefield Advertiser . Edgefield, SC. ​​13 de mayo de 1880. pág. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  5. ^ ab Watson, Margaret (27 de octubre de 1966). "El domingo se inaugurará un marcador en honor al fundador de Bradley". The Index-Journal . p. 13 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  6. ^ "Augusta y Greenville". The Greenville News . Greenville, SC. ​​15 de noviembre de 1881. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  7. ^ Augusta Chronicle (4 de mayo de 1881). "Los magnates del ferrocarril". The Greenville News . Greenville, SC. ​​p. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  8. ^ "(sin título)". The Montgomery Advertiser . Montgomery, AL. 15 de diciembre de 1880. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  9. ^ "Ayudando a un ferrocarril". Arkansas Democrat . Little Rock, AR. 11 de marzo de 1880. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  10. ^ "Ferrocarril de Augusta y Knoxville". The Intelligencer (primera edición). Anderson, SC. ​​17 de mayo de 1877. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  11. ^ abcde Pobre 1887, pág. 626.
  12. ^ abc Davis, Nora M. (28 de abril de 1945). "Hace 63 años, hoy se inauguró la línea de ferrocarril Augusta-Knoxville hasta Greenwood". The Index-Journal . Greenwood, SC. ​​p. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  13. ^ "Dos importantes corporaciones consolidadas". The Morning News . Wilmington, DE. Associated Press. 6 de mayo de 1880. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  14. ^ Actas y resoluciones conjuntas de la Asamblea General del Estado de Carolina del Sur, aprobadas en la sesión regular de 1881-82. Columbia, SC: James Woodrow, impresor estatal. 1882. págs. 1134–1135 – vía Google Books.
  15. ^ "Reuniones municipales para fines relacionados con el ferrocarril". The Abbeville Press and Banner . Abbeville, SC. ​​17 de marzo de 1880. pág. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  16. ^ "El trabajo de la sesión". The Intelligencer (segunda edición). Anderson, SC. ​​4 de marzo de 1880. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  17. ^ ab "Una historia sorprendente. Rumores que, de ser ciertos, mejorarían las posibilidades de Greenville". The Greenville News . Greenville, SC. ​​7 de mayo de 1881. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  18. ^ ab "Un plan de los Clydes". The Intelligencer . Anderson, SC. ​​9 de junio de 1881. p. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  19. ^ "Asuntos ferroviarios de Georgia". The Baltimore Sun . Baltimore, MD. 25 de mayo de 1881. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  20. ^ "Ferrocarril de Knoxville y Augusta". Yorkville Enquirer . York, SC. ​​23 de junio de 1881. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  21. ^ "Ferrocarril de Augusta y Knoxville". Edgefield Advertiser . Edgefield, SC. ​​9 de febrero de 1882. pág. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  22. ^ "Cheque a los Clydes". The Intelligencer (primera edición). Anderson, SC. ​​23 de junio de 1881. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  23. ^ "(sin título)". The Greenville News . Greenville, SC. ​​15 de junio de 1881. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  24. ^ "Ferrocarril de Augusta y Knoxville". Knoxville Daily Chronicle . Knoxville, Tennessee. 19 de junio de 1881. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  25. ^ "El camino a Spartanburg". The Greenville News . Greenville, SC. ​​26 de junio de 1881. pág. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  26. ^ "The A. & KRR" The Abbeville Press and Banner . Abbeville, Carolina del Sur. 3 de mayo de 1882. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  27. ^ Pobre 1887, págs. 625–626.
  28. ^ Twiggs, AJ (7 de junio de 1882). "Augusta and Knoxville Railroad Co". The Abbeville Press and Banner . Abbeville, SC. ​​pág. 3 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  29. ^ ab Thomas, Henry W. (1895). Compendio de las leyes ferroviarias de Georgia. Atlanta, GA: Franklin Printing and Publishing Co. pág. 283 – vía Google Books.
  30. ^ "Arrendamiento de Augusta y Knoxville a Port Royal y Augusta Road". The Times-Picayune (primera edición). Nueva Orleans, LA. 3 de agosto de 1883. p. 8 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  31. ^ "La ratificación del contrato de arrendamiento del ferrocarril de Augusta y Knoxville". The Atlanta Constitution . Atlanta, GA. 27 de septiembre de 1883. pág. 4 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  32. ^ "La demanda de los tenedores de bonos del ferrocarril Port Royal". The Weekly Star . Wilmington, Carolina del Norte. 16 de julio de 1886. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  33. ^ "Augusta. Tratando de resolver la gran huelga - Negociaciones importantes sobre el ferrocarril". The Shelby Chronicle . Columbiana, AL. 4 de noviembre de 1886. pág. 1 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto