ASTRA Arad , también conocida como Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA) , es el nombre de un grupo de empresas de ingeniería industrial y material rodante originario de Arad , Rumania . La empresa, que funcionó como una sola entidad hasta 1996, se dividió en otras empresas independientes: Astra Vagoane , para la producción de vagones de mercancías (que luego se integraría en Astra Rail Industries ), Astra Vagoane Călători, para autocares de pasajeros y tranvías, y Astra Bus, para la fabricación de autobuses y trolebuses.
Johann Weitzer (nacido en 1832, fallecido en 1902) fue un hábil herrero y hombre de negocios austríaco . En 1854 fundó su propio taller, que se expandió rápidamente, llegando incluso a producir vehículos para la construcción del Canal de Suez . Los principales productos eran vagones de ferrocarril y armas para uso austriaco. [1] En 1872 transformó su empresa en una sociedad anónima , que más tarde se fusionó con otras dos empresas para formar Simmering-Graz-Pauker .
En 1891, Johann Weitzer fundó, como filial de la empresa austriaca en la parte húngara de Austria-Hungría , la sociedad anónima John Weitzer Engine- & Waggon-building & Iron Casting ( en alemán : Johann Weitzer'sche Maschinen-Waggonfabrik und Eisengiesserei Actien-Gesellschaft ; húngaro : Weitzer János Gép-, Waggongyár és Vasöntöde Rt. ). Produjo locomotoras, vagones de ferrocarril, tranvías (como 17 unidades para Temesvár (hoy Timișoara )) y, desde 1903, el motor ferroviario Weitzer , la primera serie de vagones de éxito de Europa.
Los automóviles fabricados en Arad fueron producidos bajo licencia con la marca Westinghouse 150 entre 1909 y 1912. En 1912, la planta pasó a manos de Austro-Daimler y pasó a llamarse MARTA (acrónimo de Compañía Anónima Húngara de Automóviles de Arad ; en húngaro: Magyar Automobil Részvény Társaság Arad). Tras la producción de 500 automóviles, la producción civil cesó en 1914 debido a la Primera Guerra Mundial .
En 1921, tras la disolución del Imperio austrohúngaro y el Tratado de Trianón , las dos empresas, situadas en Rumania , se fusionaron para formar ASTRA Automobile & Waggon Factory ( en rumano: Fabrica de Automobile și vagoane Astra). [2] Esta empresa, de 1922 a 1926, también fabricó algunos automóviles [3] y camiones, pero la producción principal eran vehículos ferroviarios.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa fue nacionalizada y se convirtió en el mayor fabricante de vagones de mercancías de Europa , con el nombre de Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA). La fábrica también producía vagones de pasajeros y aseguraba toda la flota de vagones para el metro de Bucarest . Producía vagones para el mercado interno y los exportaba a los cinco continentes. [4]
En 1990, la empresa pasó a llamarse ASTRA Vagoane Arad . Con la privatización, en 1998-2000, se dividió en especialistas para las distintas ramas. La producción de vagones de mercancías, Astra Vagoane Arad, se vendió a Trinity Industries , que la vendió a International Railway Systems (IRS), con sede en Luxemburgo, pero basada principalmente en plantas en Europa del Este. [5] En noviembre de 2010, Astra Vagoane Arad y las otras dos filiales rumanas de IRS se declararon en quiebra, [6] y se reformaron bajo el nombre de Astra Rail Industries (ARI) en 2012. En 2016, The Greenbrier Companies y ARI acordaron formar una empresa conjunta, 75% propiedad de Greenbrier. [7] El nuevo negocio se llamará Greenbrier-Astra Rail . [8]
Los otros descendientes de ASTRA Arad son Astra Vagoane Călători (Astra Passenger Cars) y Astra Bus . [9]
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