ASTRA Arad , también conocida como Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA) , es el nombre de un grupo de empresas de ingeniería industrial y material rodante originario de Arad , Rumania . La empresa, que funcionó como una sola entidad hasta 1996, se dividió en otras empresas independientes: Astra Vagoane para la producción de vagones de mercancías (que luego se integraría en Astra Rail Industries ), Astra Vagoane Călători para autocares de pasajeros y tranvías, y Astra Bus para la fabricación de autobuses y trolebuses.
Johann Weitzer (nacido en 1832, fallecido en 1902) fue un hábil herrero y hombre de negocios austríaco . En 1854 fundó su propio taller, que se expandió rápidamente, llegando incluso a producir vehículos para la construcción del Canal de Suez . Los principales productos eran vagones de ferrocarril y armas para uso austriaco. [1] En 1872 transformó su empresa en una sociedad anónima , que más tarde se fusionó con otras dos empresas para formar Simmering-Graz-Pauker .
En 1891, Johann Weitzer fundó, como filial de la empresa austriaca en la parte húngara de Austria-Hungría , la sociedad anónima John Weitzer Engine- & Waggon-building & Iron Casting ( ‹Ver Tfd› Alemán : Johann Weitzer'sche Maschinen-Waggonfabrik und Eisengiesserei Actien-Gesellschaft ; húngaro : Weitzer János Gép-, Waggongyár és Vasöntöde Rt . Produjo locomotoras, vagones de ferrocarril, tranvías (como 17 artículos para Temesvár (hoy Timișoara )) y, desde 1903, el motor ferroviario Weitzer , la primera serie de vagones de éxito en Europa.
Los automóviles fabricados en Arad fueron una producción bajo licencia de 150 automóviles Westinghouse desde 1909 hasta 1912. En 1912, la planta fue adquirida por Austro-Daimler y rebautizada como MARTA, acrónimo de Compañía Anónima Húngara de Automóviles de Arad ( en húngaro: Magyar Automobil Részvény Társaság Arad). Después de la edición de 500 automóviles, la producción civil cesó en 1914, debido a la Primera Guerra Mundial .
En 1921, tras la disolución del Imperio austrohúngaro y el Tratado de Trianón , las dos empresas, situadas en Rumania , se fusionaron para formar ASTRA Automobile & Waggon Factory ( en rumano: Fabrica de Automobile și vagoane Astra). [2] Esta empresa, de 1922 a 1926, también fabricó algunos automóviles [3] y camiones, pero la producción principal eran vehículos ferroviarios.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa fue nacionalizada y se convirtió en el mayor fabricante de vagones de mercancías de Europa , con el nombre de Întreprinderea de Vagoane Arad (IVA). La fábrica también producía vagones de pasajeros y aseguraba toda la flota de vagones para el metro de Bucarest . Producía vagones para el mercado interno y los exportaba a los cinco continentes. [4]
En 1990, la empresa pasó a llamarse ASTRA Vagoane Arad . Con la privatización, en 1998-2000, se dividió en especialistas para las distintas ramas. La producción de vagones de mercancías, Astra Vagoane Arad, se vendió a Trinity Industries , que la vendió a International Railway Systems (IRS), con sede en Luxemburgo, pero basada principalmente en plantas en Europa del Este. [5] En noviembre de 2010, Astra Vagoane Arad y las otras dos filiales rumanas de IRS se declararon en quiebra, [6] y se reformaron bajo el nombre de Astra Rail Industries (ARI) en 2012. En 2016, The Greenbrier Companies y ARI acordaron formar una empresa conjunta, 75% propiedad de Greenbrier. [7] El nuevo negocio se llamará Greenbrier-Astra Rail . [8]
Los otros descendientes de ASTRA Arad son Astra Vagoane Călători (Astra Passenger Cars) y Astra Bus . [9]
_Travelarz.JPG/1280px-InnoTrans_2016_(018)_Travelarz.JPG)
_37_84_7829_520-7_at_Bahnhof_Herzogenburg,_Austria.jpg/1280px-2018-10-22_(984)_37_84_7829_520-7_at_Bahnhof_Herzogenburg,_Austria.jpg)
