La Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA) era una corporación de propiedad gubernamental creada por la ley federal de los Estados Unidos que supervisó la creación de Conrail , una corporación ferroviaria que adquiriría y operaría ferrocarriles de carga en quiebra y otros en quiebra . [1] La USRA operó desde 1974 hasta 1986.
En la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional de 1973, también conocida como "Ley 3R", el Congreso proporcionó financiación provisional a los ferrocarriles en quiebra y autorizó la creación de Consolidated Rail Corporation (Conrail), otra corporación gubernamental. [2]
La Ley 3R autorizó a la USRA a asumir los poderes de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) con respecto a permitir que los ferrocarriles en quiebra abandonen líneas no rentables. La USRA se constituyó el 1 de febrero de 1974 y Edward G. Jordan, un ejecutivo de seguros de California, fue nombrado presidente el 18 de marzo por el presidente Richard Nixon . Arthur D. Lewis de Eastern Air Lines fue nombrado presidente el 30 de abril, y el resto de la junta fue nombrado el 30 de mayo y tomó juramento el 11 de julio.
La Corte Suprema de los Estados Unidos afirmó la constitucionalidad de la Ley 3R al decidir los casos de la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional el 16 de diciembre de 1974. [3] [4]
Según la Ley 3R, la USRA debía crear un "Plan de sistema final" para decidir qué líneas deberían incluirse en la nueva Consolidated Rail Corporation. A diferencia de la mayoría de las consolidaciones ferroviarias, sólo se tomarían el control de las líneas designadas; los demás permanecerían en las antiguas empresas junto con propiedades no relacionadas con el ferrocarril. El plan fue formulado por la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR), un grupo comercial de la industria. La USRA anunció un plan preliminar el 26 de febrero de 1975 y luego la CPI llevó a cabo audiencias públicas sobre el borrador del plan. [5] La USRA publicó el Plan Final del Sistema el 26 de julio de 1975. [6] El plan exigía que Conrail consistiera en la red completa de Penn Central (un conglomerado de tres antiguos sistemas masivos del noreste: el Ferrocarril de Pensilvania , el Ferrocarril Central de Nueva York y New York, New Haven y Hartford Railroad ), así como los siguientes seis ferrocarriles:
También se incluyeron los ferrocarriles controlados y los ferrocarriles de propiedad conjunta, como Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ( Consulte la Lista de ferrocarriles transferidos a Conrail ). El plan final también identificó ciertas líneas de trenes de cercanías (no designadas para el servicio de carga) que las agencias de transporte estatales podrían comprar a Conrail después de la transferencia inicial. [7] El Congreso aprobó el plan final el 9 de noviembre de 1975. El presidente Gerald Ford firmó la Ley de Reforma Regulatoria y Revitalización Ferroviaria de 1976 (la "Ley 4R") el 6 de febrero de ese año, que incluía este Plan Final del Sistema, y lo convirtió en ley. . [8]
La USRA publicó un informe complementario en 1986 que proporciona una descripción completa de la disposición de las líneas ferroviarias afectadas y las propiedades relacionadas. [9]
El Congreso abolió la USRA a partir del 1 de enero de 1987. [10]