El Bedford TA (también llamado Bedford A) es un camión de servicio mediano producido por Bedford Vehicles de 1953 a 1958, como reemplazo de la antigua serie Bedford K/M/O . En total se construyeron alrededor de 200.000 camiones TA, hasta que finalmente se modernizó y se convirtió en el nuevo TJ .
El camión era un vehículo completamente nuevo en comparación con sus predecesores y competía con vehículos similares de otros fabricantes, aunque el TA y el TD eran más populares que la mayoría de los competidores debido a sus motores más grandes, que eran un desarrollo de las unidades Stovebolt . Además de los principales motores de 6 cilindros derivados de Chevrolet, también estaban disponibles varios motores diésel Perkins de 4 y 6 cilindros . [1]
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Con el final de la Segunda Guerra Mundial , las fábricas de Bedford se habían convertido en aptas sólo para la producción militar para el esfuerzo bélico y se encontraban en un estado precario, por lo que el proceso de volver a la producción civil no fue fácil, lo que resultó en la empresa. verse obligado a seguir adelante cojeando con los obsoletos camiones Bedford K/M/O . Para seguir siendo rentable, Bedford decidió priorizar su producción principalmente para la exportación, algo que sucedió con casi todas las empresas de vehículos británicas en una nueva moda llamada "Export or Die" que también fue responsable del desarrollo del Land Rover que se convirtió en leyenda. [2]
Durante ese tiempo General Motors , la matriz de Vauxhall Motors que controlaba Bedford, estaba prosperando en Estados Unidos con nuevos modelos en el mercado de camiones comerciales con la gama Chevrolet y GMC Advance Design , que eran los camiones más populares en Estados Unidos en el mercado. durante ese tiempo. Para reducir costes se decidió importar un camión Chevrolet Advance Design en la fábrica de Luton, para crear un nuevo modelo basado en el utillaje del camión americano en lugar de desarrollar íntegramente uno nuevo. [2] [3]
Durante el lanzamiento de la serie TA, muchas prensas automovilísticas notaron las similitudes entre el Advance Design y el TA, y sugirieron que algunos paneles eran incluso intercambiables, pero Bedford proclamó que, aparte de una similitud en el diseño (que también se aplicó al re- diseñado Opel Blitz de los años 1950 ) no había puntos en común mecánicos entre estos camiones, ya que si la compañía iba a "copiar" el diseño del camión americano iba a haber problemas de producción para poder ajustar el utillaje y matrices americanos a los entonces británicos. máquinas debido a que el camión Bedford era algo más grande y pesado en casi todas las dimensiones, mientras que el Advance Design estaba listo para ser descontinuado en los EE. UU. A pesar de esto, el estilo se consideró nuevo en el Reino Unido, una característica clave que hizo que el TA tuviera mucho éxito. [2]
Cuando se lanzó el TA, se presentó a los concesionarios y grandes operadores de flotas que dieron críticas positivas al camión, y las ventas iniciales fueron mucho más altas que la capacidad de producción en las fábricas de Bedford, por lo que hubo escasez y retrasos en la producción. Durante el año modelo 1954, algunos cambios incluyeron un nuevo capó con una cresta elevada en forma de T que fortaleció la parte delantera general del vehículo. [2]
La serie TA se produjo en muchas versiones, incluidas plataformas, furgonetas , camionetas , chasis - cabina y ambulancias .
En 1957, el TA se modernizó y pasó a llamarse TD. Fue ligeramente rediseñado, y los modelos más pesados recibieron específicamente una parrilla frontal diferente. [2]
Se planeó reemplazar el vehículo con una camioneta completamente nueva, pero debido a que Bedford finalmente decidió que el estilo aún era popular y quería centrarse más en sus camionetas y camionetas con cabina más livianas, se decidió simplemente renovar el modelo y cambiarle el nombre. a la serie TJ .
