Artic , conocido como ARTIC o ForCity Smart , es un modelo de tranvía articulado de piso bajo diseñado y fabricado por Škoda Transtech Oy en Finlandia. Hay tranvías de este diseño en funcionamiento en Finlandia, Alemania y Chequia, y se han recibido pedidos importantes en estos países. Posteriormente, el diseño fue rebautizado con la marca Škoda ForCity .
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En diciembre de 2010, el diseño se incluyó en la licitación ganadora para entregar 40 tranvías nuevos a Helsinki City Transport (HKL), el operador de tranvías municipales de la Autoridad Regional de Transporte de Helsinki (HSL), con opción a 90 unidades más. La oferta ganadora tenía un valor de 113 millones de euros, lo que hace que el coste unitario del acuerdo inicial sea de 2,8 millones de euros por tranvía. [1]
La primera unidad se puso en servicio en el verano de 2013 y se puso en funcionamiento en línea para realizar pruebas en el otoño de 2013. La segunda unidad se entregó en noviembre de 2013 y estas dos unidades se probarán exhaustivamente antes de que comience la fabricación de las 38 unidades restantes a fines de 2015. Todas las unidades se entregarán en 2018. [2]
El diseño técnico se basa en bogies de giro libre, algo que rara vez se veía en tranvías de piso bajo antes. La red de tranvías de Helsinki , que tiene muchas curvas cerradas y cambios de vía y pendientes pronunciadas, plantea un desafío para muchos diseños de tranvías de piso bajo, lo que hizo que el diseño de Variotram no fuera adecuado para la red. Para remediar estos problemas, Helsinki City Transport realizó el propio diseño preliminar para un nuevo modelo de piso bajo, y este trabajo de diseño también fue la base del tranvía Artic. El diseño afirma moverse con mayor suavidad y silencio en curvas cerradas y cambios de vía y desgastar menos las ruedas del tranvía. [3]
Todos los ejes (ocho en el primer modelo) del Artic están accionados por un motor independiente de 65 kW y el tranvía está probado para alcanzar velocidades de hasta 80 kilómetros por hora. El tranvía está equipado con un sistema de frenado regenerativo. En la versión de Helsinki, la energía se utiliza para la calefacción, pero el diseño también está preparado para ser equipado con supercondensadores . [4]
En junio de 2018, HKL había utilizado sus tres opciones para unidades adicionales. La primera opción se utilizó en 2016 para 20 unidades adicionales (números 441-460) para la red existente de Helsinki y se entregarán a finales de 2018. La segunda opción también se utilizó en 2016 para 29 unidades adicionales (números 601-629), pero esta vez para el futuro tren ligero Raide-Jokeri que conectará las ciudades de Helsinki y Espoo. Los tranvías Raide-Jokeri Artic X54 [5] se diferencian del resto en muchos aspectos: tienen 34,5 metros (113 pies) de largo, son bidireccionales, tienen una capacidad de 214 pasajeros (78+4 sentados, 136 de pie, 4 personas/m2 ) y constan de cinco módulos en lugar de tres en el modelo básico. Los tranvías Artic XL también pueden alargarse hasta los 44 metros de largo y tener una capacidad para 287 pasajeros (100+8 sentados, 187 de pie). El primer tranvía Artic XL se utilizó en la red existente de Helsinki para pruebas y se entregó en 2021, mientras que la producción de la serie comenzará en 2021. La última opción se utilizó en junio de 2018 para 10 unidades más (números 461-470) del modelo básico Artic para la red en expansión en los próximos años. Estos vehículos se entregaron a finales de 2019. Eso hace un total de 99 tranvías Artic pedidos y/o entregados para Helsinki City Transport (HKL). [ necesita actualización ]
En octubre de 2018, Škoda Transtech vendió los dos tranvías Artic de pre-serie a la empresa de tranvías Schöneiche bei Berlin ( Tram 88 ). En abril de 2019 se realizó otro pedido de un tranvía Artic Škoda completamente nuevo. De esta forma, tanto el primer tranvía Artic construido como el último construido al estilo de Helsinki operan en Alemania en la ruta Schöneiche / Rüdersdorf . [6]
Los tranvías Artic bidireccionales también funcionan en la ciudad de Tampere , en Finlandia, para el sistema de tren ligero de Tampere , que se inauguró en 2021. Durante 2020 y 2021 se entregaron un total de 19 unidades (con opción a 46 unidades adicionales para futuras ampliaciones) para la empresa municipal Tampere Tramway Ltd (Tampereen Raitiotie Oy), que posee, mantiene y desarrolla la red y el material rodante. El tren ligero de Tampere tiene un ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada )y los tranvías tienen 2,65 metros (8,7 pies) de ancho. Los vehículos tienen 37 metros (121 pies) de largo y se pueden alargar hasta 47 metros (154 pies). Los vehículos de tren ligero Artic para Tampere tienen una capacidad de 264 pasajeros (64 + 40 sentados, 200 de pie, 4 personas/m2).[7]
Helsinki City Transport , predecesor de Metropolitan Area Transport , ha encargado 29 unidades bidireccionales Artic X54 para las líneas 15 y 23 del tren ligero de Helsinki y Crown Bridges . La primera unidad prototipo llegó a Helsinki en abril de 2021. [8] [9]
En junio de 2018, Škoda ganó una licitación para Rhein-Neckar-Verkehr GmbH para entregar 80 tranvías Artic bidireccionales para su uso en la gran red de ancho de vía que cubre Mannheim/Ludwigshafen y Heidelberg . [10] El contrato constaba de treinta y un tranvías Škoda 36T de 30 metros (98 pies) (tres módulos), treinta y siete tranvías Škoda 37T de 40 metros (130 pies) (cuatro módulos) y doce tranvías Škoda 38T de 60 metros (200 pies) (seis módulos). [11] En 2024 se utilizó una opción en el contrato para vehículos adicionales para pedir treinta y cuatro tranvías 36T más. [12] Los tranvías de cuatro y seis módulos están formados por dos unidades más cortas de un solo extremo que se pueden dividir en el taller para su mantenimiento. [11] Los tranvías de seis módulos fueron los tranvías más largos del mundo en 2018. [actualizar][ 10]
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En septiembre de 2018, Škoda Transportation firmó un contrato con la empresa de transporte urbano de Ostrava para la compra de 40 tranvías de dos secciones Škoda 39T (también conocido como Škoda ForCity Smart Ostrava ). [13] Los vehículos tendrán 26,5 metros (87 pies) de largo y una capacidad para 200 pasajeros. El primer tranvía debía entregarse en el tercer trimestre de 2020, pero debido a la pandemia de COVID-19 , la entrega se pospuso hasta octubre de 2021.
En octubre de 2018, la empresa de transporte urbano de Pilsen encargó dos tranvías bidireccionales de tres secciones Škoda 40T (también conocido como Škoda ForCity Smart Plzeň ) con opción de 20 vehículos adicionales. [14] La capacidad total del tranvía de 29 metros de largo (95 pies) será de 185 pasajeros. Los tranvías serán 100% de piso bajo y totalmente climatizados. El primer tranvía debía entregarse en octubre de 2020, pero debido a la pandemia de COVID-19, la entrega se pospuso a julio de 2021.
SRS invirtió alrededor de 2,9 millones de euros en el nuevo vehículo Artic, de los cuales los distritos administrativos de
Oder-Spree
y
Märkisch Oderland
financiaron cada uno alrededor del 40% y otros 156.000 euros de los dos municipios de
Schöneiche
y
Rüdersdorf
. … los dos primeros y el último vehículo de la serie ahora son propiedad de SRS. La producción del Artic-Tram en
Škoda en Finlandia
ha finalizado después de un total de 70 unidades producidas.
Medios relacionados con Škoda Artic en Wikimedia Commons