El arrecife Frederick se encuentra en las islas del mar de Coral , a más de 220 millas náuticas (410 km) al noreste de Gladstone, Queensland . El arrecife recibió su nombre en 1812 del capitán Joseph Savigny de Frederick , quien fue el primero en informar sobre el avistamiento del arrecife.
Frederick Reef es un pequeño atolón con una gran roca llamada Ridge Rock en el extremo sur, un cayo de arena llamado Observatory Cay y un faro en el extremo norte, que es la única tierra permanentemente seca, aunque hay algunos otros cayos que pueden inundarse durante la marea alta.
Los arrecifes tienen forma de "J" y forman una laguna semicerrada conocida como Anchorage Sound, con una abertura en el lado norte. El complejo mide unos 10 por 4 kilómetros (6,2 por 2,5 millas), con una superficie de 30 kilómetros cuadrados (12 millas cuadradas).
El arrecife está ubicado en aguas profundas y desciende abruptamente hasta más de 2.500 metros (8.200 pies) en el lado occidental.
Los arrecifes de Frederick son un pequeño grupo de arrecifes remotos ubicados más allá de los confines meridionales de la Gran Barrera de Coral .
El complejo de arrecifes se encuentra a 540 kilómetros (340 millas) al este de la ciudad de Mackay, Queensland , o a 450 kilómetros (280 millas) al noreste de la ciudad de Gladstone. Los arrecifes forman parte de los arrecifes del sur del mar de Coral y, como tales, se encuentran en aguas oceánicas profundas frente a la plataforma del mar de Coral.
Además de sus vecinos costeros, también se encuentra a 175 kilómetros (109 millas) al este de los arrecifes Swains; la parte inferior de la Gran Barrera de Coral. Los arrecifes Frederick están aproximadamente a 95 kilómetros (59 millas) al noreste de los arrecifes Saumarez y a 120 kilómetros (75 millas) al oeste del extremo noroeste de los arrecifes Kenn .
Los arrecifes forman una laguna o cuerpo de agua semicerrado conocido como Anchorage Sound; protegido en la mayoría de los lados pero abierto en el lado norte. En el lado sur del arrecife se encuentra Observatory Cay (21°02'S, 154°23'E), la única tierra permanentemente seca, aunque hay algunos otros cayos que pueden inundarse durante la marea alta. Observatory Cay está aproximadamente a 1,8 metros (5,9 pies) sobre el nivel del mar; con un posible sitio de desembarco en su lado norte a través de un canal para embarcaciones que llega desde el noreste a través del arrecife. Como el cayo se encuentra cerca del borde sur del arrecife, las olas a veces rompen sobre él con fuertes vendavales.
Al igual que otros cayos y lenguas de arena más pequeños, la posición de la lengua de arena puede cambiar. En 1983, se informó que Observatory Cay se encontraba a unos 750 metros (2460 pies) al oeste de la posición registrada. También se informó que el complejo de arrecifes tiene al menos otros 4 o 5 cayos de arena en el arrecife sur que no se cubren de agua durante la marea alta, aparte de Observatory Cay.
Una roca inclinada solitaria, de 1,2 metros (3,9 pies) de altura, se encuentra en el extremo occidental del arrecife sur de Observatory Cay, 2,4 kilómetros (1,5 millas) al oeste-noroeste de Observatory Cay.
Desde Observatory Cay, la parte sur del arrecife se extiende hacia el norte y el noreste por 6,2 kilómetros (3,9 millas).
Danger Ridge (21°00'S., 154°21'E.) es una cresta estrecha que conecta el extremo occidental de Observation Cay y Ridge Rock.
El extremo norte del arrecife se encuentra al norte de Observatory Cay y su extremo sur se encuentra a unos 3 kilómetros (1,9 millas) al norte del arrecife de Observatory Cay. Tiene unos 2,7 kilómetros (1,7 millas) de largo y unos 900 metros (3000 pies) de ancho.
Hay un pequeño cayo ubicado a 900 metros (3000 pies) al sur del faro Frederick Reef. El faro se encuentra en el extremo noreste del arrecife, que es la única sección que se encuentra permanentemente fuera del agua. Solo se puede acceder al faro en barco. Tiene un alcance nominal de 20 kilómetros (12 millas).
Los arrecifes fueron descubiertos en 1812 por el Frederick . Los arrecifes fueron descritos en el diario de a bordo:
cuyo extremo noreste se encuentra a 20 grados 44 minutos de latitud y 150 grados 32 minutos de longitud; tiene forma semicircular y se extiende hacia el sur hasta 21 grados 2 minutos, y parece tener casi veinte millas de ancho. [3]
El 29 de abril de 1825, el Royal Charlotte llegó a Sydney procedente de Inglaterra con un cargamento de convictos. El barco se hizo cargo de destacamentos de los regimientos 20 , 46 y 49 para transportarlo a la India por Batavia. El 11 de junio, el barco encalló en Frederick Reefs; los mástiles fueron cortados para estabilizarlo mientras la tripulación y los soldados se trasladaban a la orilla con agua y provisiones antes de que se hundiera. Solo se perdieron dos vidas. Un grupo tomó la chalupa superviviente y viajó a la bahía de Moreton , donde llegó en julio y provocó que se enviara el bergantín Amity para recoger a los supervivientes. [4] [5]
El descubrimiento del naufragio se anunció en enero de 2012. [6]
El 2 de noviembre de 1966, el submarino estadounidense USS Tiru partió de Brisbane con destino a la bahía de Súbic . El 4 de noviembre, el submarino encalló en el arrecife Frederick. Durante dos días, el submarino intentó alejarse del arrecife por sus propios medios, pero no tuvo éxito. El 6 de noviembre, el destructor australiano HMAS Vendetta y el remolcador civil Carlock llegaron para ayudar al rescate del Tiru . El submarino fue remolcado a Brisbane, donde quedó en dique seco para reparaciones de emergencia y evaluación de daños.
Tras las reparaciones temporales de la cúpula del sonar, el casco exterior y la quilla, el submarino se dirigió con cautela desde Australia hasta las instalaciones de reparación naval de los Estados Unidos en Yokosuka, Japón. En el camino, el Tiru hizo escala en Guam para abastecerse junto con el Proteus (AS-19) y recoger a nuevos miembros de la tripulación. Al llegar a Yokosuka el 29 de noviembre, el submarino entró en dique seco por disponibilidad restringida.
El 23 de abril de 1986, el Jhansi Ki Rani , un granelero con bandera de la India, partió de Newcastle (Nueva Gales del Sur) con destino a Japón con 74.000 toneladas de carbón a bordo. La ruta del viaje había sido planeada y trazada por el segundo oficial, aprobada por el capitán, y debía llevar al buque a 10 millas náuticas (19 km) al este de Frederick Reef en algún momento del 26 de abril.
Durante la guardia del segundo oficial, la lluvia constante había reducido la visibilidad de 10 kilómetros (6,2 mi) a 3 kilómetros (1,9 mi). A las 15.15, se detectó un objeto en el radar, a 17,5 millas náuticas (32,4 km) de distancia a babor. Se supuso que se trataba del faro de Frederick Reefs, pero en realidad era otro barco, el MV Fort Resolution . Dos horas más tarde, se captó otro eco de radar, a 9 millas náuticas (17 km) de distancia. Mientras intentaba aclarar la señal de radar indistinta, se oscureció por el ruido de la lluvia y luego desapareció. Suponiendo que era un barco, el vigía recibió instrucciones de vigilar la proa de estribor. El capitán del barco llegó al puente a las 17.25, para confirmar el progreso del viaje y prepararse para el paso de Frederick Reefs.
Poco después, el primer oficial y el vigía informaron que había una línea blanca muy cerca; las olas rompían sobre el borde del arrecife. Se ordenó al barco que virase con fuerza hacia babor, pero no lo hizo lo suficiente para despejar el borde sur del arrecife, y encalló a 5,7 millas náuticas (10,6 km) de la torre. Se pararon los motores y a las 17.36 se puso la popa completa en un intento de sacar el barco del arrecife. Después de casi dos horas, los intentos fallidos cesaron.
Después del encallamiento se observó cierta contaminación por petróleo, que se atribuyó al tanque profundo de combustible de proa, que estaba dañado. Todos los demás tanques de combustible estaban situados a popa y estaban intactos.
El buque fue recuperado y puesto a flote el 4 de mayo, y después de ser anclado para inspección, fue remolcado a Singapur para reparaciones, y luego puesto a subasta con su carga de carbón. [4] [7]
20°56′S 154°24′E / 20.933, -20.933; 154.400
