Otto Bröhan fue un pesquero alemánque fue requisado por la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial para su uso como Vorpostenboot , sirviendo como V 207 Otto Bröhan y V 206 Otto Bröhan . Fue hundido en Caen , Calvados , Francia en junio de 1944. Fue reflotado en marzo de 1945 y convertido en un buque de reconocimiento para la Armada francesa , rebautizado como Ingénieur Hydrographe Nicolas . Sirvió hasta 1960 y luego fue desguazado.
Otto Bröhan tenía 55,65 metros (182 pies 7 pulgadas) de largo, con una manga de 8,44 metros (27 pies 8 pulgadas). Tenía una profundidad de 4,21 metros (13 pies 10 pulgadas) y un calado de 4,90 metros (16 pies 1 pulgada). [1] Se evaluó en 510 TRB , 189 TRN , 1050t de desplazamiento . [2] [3] El barco estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión , que tenía cilindros de 35 centímetros ( 13+3 ⁄ 4 pulgadas),55 centímetros ( 21+5 ⁄ 8 pulgadas) y88 centímetros ( 34+5 ⁄ 8 pulgadas) de diámetro por 66 centímetros (26 pulgadas) de carrera. El motor fue fabricado por HC Stülcken Sohn , Hamburgo , Alemania . Tenía una potencia nominal de 135 nhp y 540 ihp . [2] Impulsaba una hélice de un solo tornillo a través de una turbina de baja presión, un engranaje de reducción doble y un acoplamiento hidráulico, [2] y podía propulsar el barco a 12,5 nudos (23,2 km/h). [1]
Otto Bröhan fue construido en 1937 con el número de astillero 723 por HC Stülcken Sohn, Hamburgo, [1] para Cranzer Fischdampfer AG, Hamburgo. [2] Fue botado el 28 de diciembre. [4] Se le asignaron las letras de código DJVI, [2] al igual que la matrícula de barco pesquero de Cranz an der Elbe PC 9. [4] [5] El arrastrero recibió el nombre de Otto Bröhan, un capitán de barco pesquero de Hamburgo. [6] Entró en servicio el 8 de marzo de 1938. El 1 de abril, su matrícula se trasladó a Hamburgo como HH9. [4] [5] Pescó en Noruega e Islandia. [6]
El 6 de octubre de 1939, el Otto Bröhan fue requisado por la Kriegsmarine para su uso como vorpostenboot . Fue comisionado en la 2 Vorpostenflotille como V 207 Otto Bröhan . [7] Su armamento consistía en un cañón antiaéreo de 88 mm en la proa y un cañón de 20 mm en la popa. [6] Fue redesignado V 206 Otto Bröhan el 20 de octubre. [7] Sirvió en el Mar del Norte , y después de la Caída de Francia estuvo destinado en Saint-Malo , Ille-et-Vilaine , Francia y Saint Helier , Jersey , Islas del Canal . En 1943, el Otto Bröhan fue reconstruido y su armamento fue reforzado. Ahora llevaba un solo cañón antiaéreo de 88 mm y cinco cañones de 20 mm. Los artilleros estaban provistos de escudos blindados para su protección. [6]
El 6 de junio de 1944, Otto Bröhan se encontraba en el puerto de Caen , Calvados , Francia, cuando comenzó la Operación Overlord , y quedó atrapado allí con el V 212 Friedrich Busse y el dragaminas a motor R 231, ya que su retirada del puerto había sido cortada. Los tres buques fueron hundidos con explosivos el 12 de junio, y el Otto Bröhan se hundió en el Canal de Caen . [6] [8] [9] [10] El teniente comandante Patrick Dalzel-Job pudo recuperar documentos y equipo del naufragio el 10 de julio con su equipo del Comando 30 AU (Unidad de Asalto) . [11] [ página necesaria ]
En marzo de 1945, el Otto Bröhan fue reflotado, se le dieron reparaciones básicas en Caen y fue puesto en amarre en agosto de 1946. [3] Fue adquirido por la Armada francesa y, entre 1947 y 1948, convertido en un buque de investigación hidrográfica en el astillero naval de Cherburgo , Mancha . [3] [12] Fue comisionado el 1 de enero de 1949 como Ingénieur Hydrographe Nicolas , con el número de gallardete P 664. [3] Su armamento consistía en dos cañones de 20 mm. [6] [13] Su dotación era de 68 hombres. [12] [13] Tenía base en Toulon , Var y se utilizó para trabajos de topografía y cartografía de las costas francesas y del norte de África. [6] El Ingénieur Hydrographe Nicolas fue retirado del servicio el 18 de julio de 1960. [12] Fue vendido en Cherburgo ese año por Domaines de l'État, como Q 193 , para desguace. [3] [6]
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