La MV Agusta 250B (Bicilindrica) fue una motocicleta producida por el fabricante italiano MV Agusta de 1968 a 1971. [3] La motocicleta se presentó por primera vez en el salón de motocicletas EICMA de Milán de 1965 y estaba basada en la MV 166 Arno GT, que nació muerta. [6] El modelo se suspendió en 1971 tras la introducción de una versión sobredimensionada, la 350B . [7]
Durante la década de 1960, la industria italiana de motocicletas estaba en declive y las ventas estaban cayendo. En el Salón EICMA de Milán de 1964 se presentaron nuevas máquinas de los fabricantes italianos. MV Agusta presentó la nueva Arno GT de dos cilindros 166. La máquina tuvo una buena acogida y la revista Motociclismo la describió como una de las tres únicas máquinas innovadoras en el salón. (Las otras dos eran la Laverda 200 Sport y la Ducati 250 Mach.) [6]
Aunque la máquina fue un éxito en la exposición, MV decidió que necesitaba seguir la tendencia de aumentar la capacidad de los modelos ligeros a 200 o 250 cc. La Arno GT 166 se convirtió en una 250 y se mostró en la exposición de 1965. [6] Aunque la Arno era una máquina deportiva, la 250 se presentó como una máquina más para el uso diario. [8]
A pesar de que se presentó por primera vez en 1965, la producción no comenzó hasta 1968. Durante ese tiempo, el motor fue rediseñado. [6] Inicialmente designado como 250 Bicilindrica, el nombre del modelo se acortó a 250B en 1969. [8]
El estilo de la máquina estaba influenciado por las máquinas japonesas de la época. El tanque, con sus laterales cromados y sus agarraderas de goma negra para las rodillas, es muy similar al de la Suzuki T20 Super Six . [8] El estilo era compartido con la MV 600 four [7] que se presentó el mismo año. [9] La máquina estaba disponible en azul claro, negro con un tanque rojo o completamente negro. [3]
Las ventas no fueron altas (1.452 unidades en total) [3] y en 1970 se introdujo una versión sobredimensionada, la 350B. [10] La producción del 250 se detuvo al año siguiente. [3]
El Arno 166 GT fue equipado con un nuevo diseño de motor. Solo la bomba de aceite y la caja de cambios , que provenían del entonces actual 125, no eran componentes nuevos. [6] El motor bicilíndrico en paralelo, con válvulas en cabeza y cárter húmedo tenía un diámetro y carrera de 46,5 x 49 mm. Los cilindros y la culata estaban fundidos en aleación. Respirando a través de dos carburadores Dell'Orto MA 15B , [11] el motor producía 12 CV (9 kW). [6]
El chasis seguía la práctica habitual de MV de utilizar tubos para las secciones delanteras y acero prensado en la parte trasera. En lugar de la cuna habitual, el chasis era de tipo bucle abierto, sin elementos de bastidor debajo del motor. La máquina tenía el estilo de una máquina deportiva con manillares semiautomáticos y un asiento Radaelli abultado. Se instalaron horquillas Ceriani y frenos de tambor Grimeca. [6]
Se construyeron cinco motores, dos para pruebas en banco y tres incorporados a motos para pruebas en carretera. Se afirmó que la velocidad máxima era de 122 km/h (76 mph). [6]
El motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con válvulas en cabeza (OHV) se derivaba del Arno 166 GT, que nació muerto; el diámetro se aumentó a 53 mm y la carrera a 56 mm, lo que le daba una cilindrada de 247 cc. Con cuerpos y culatas de aleación, los cilindros estaban inclinados hacia delante 20 grados. Dos carburadores Dell'Orto de 22 mm alimentaban el combustible al motor, que tenía una relación de compresión de 9:1. La lubricación empleaba un cárter húmedo . La potencia de salida era de 23 bhp (17 kW) a 7500 rpm. [1]
Una transmisión primaria con engranajes llevaba la potencia al embrague multidisco húmedo . La caja de cambios de construcción unitaria tenía 5 velocidades y la transmisión final era por cadena . [1] [3]
Para el chasis se utilizó el habitual bastidor monoviga de MV en tubo de acero y chapa, pero con un diseño de bucle abierto. [7] Se utilizaron horquillas telescópicas en la parte delantera y la suspensión trasera era de brazo oscilante y amortiguadores dobles. Los frenos eran de tambor delante y detrás y se montaron ruedas de radios. [3]
En 1969 se introdujo una versión scrambler con configuración on-off road. [4] La máquina tenía escapes altos y manillares altos. [8] Estaba terminada en plata con una línea roja en el tanque. La máquina no fue bien recibida en Italia y solo se construyeron 52 máquinas antes de que la producción se detuviera en 1970. [4]